豹子辦了個澡堂子，包給狐貍，狐貍包給松鼠，松鼠雇幾只螞蟻搓澡接客。有一天，獅子去洗澡，掉臉盆里淹死了.虎大王震驚，派警察調(diào)查情況，罵了狐貍，打了松鼠，最后，抓了8只螞蟻。因?yàn)樗麄?，竟然沒搓澡證

莫名堂主 發(fā)表于 2012-8-27 13:20
設(shè)計上是有一定的缺陷，但這個缺陷不足以導(dǎo)致它一定會翻掉，而是因?yàn)榭赡苓@個地方鉚固的不夠。這個橋墩和橋 ...

支持堂主回答。

分析的好

塌橋確實(shí)有超載因素。但如果說是超載，為什么其他部分橋體就沒塌呢？這就說明此橋的結(jié)構(gòu)存在問題。哈爾濱的塌橋使用的是獨(dú)柱墩，它主要用的是鋼混結(jié)構(gòu)，重量比較輕。去年2月，浙江省上虞市的一座立交橋發(fā)生坍塌，也是采用的獨(dú)柱墩設(shè)計方式。在那次事故中，超載貨車前方事故，繞行右側(cè)車道，造成偏載超重，引發(fā)橋塌。
　這種結(jié)構(gòu)叫鋼(結(jié)構(gòu))混(凝土)疊合梁。下面的主體結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)是從工廠里做好，拉到現(xiàn)場吊上去，然后再在上面澆上混凝土。鋼混結(jié)構(gòu)比單一的混凝土結(jié)構(gòu)要輕很多，很難自動平衡另一邊的偏載。
　　事故發(fā)生后，從縱向來看，它的結(jié)構(gòu)都沒有問題，這段橋體沒有斷，只是整體傾覆。如果中間主跨部分的柱子上都設(shè)有兩個支座的話，橋就不會整體傾覆。此橋梁的各項指標(biāo)都是按國家標(biāo)準(zhǔn)做的。可以說，就是設(shè)計上柱子的問題。
　　鋼混疊合梁有何優(yōu)點(diǎn)或弊端？優(yōu)點(diǎn)就是施工快，這邊打樁施工，工廠里同時拼裝鋼結(jié)構(gòu)。安裝時橋下面也不用搭支架，對地面交通影響比較小。弊端就是抗傾覆性差。這樣設(shè)計，橋身重量比較輕，一輕就平衡不了，容易因?yàn)槠d過重發(fā)生橋面傾覆。
　　獨(dú)柱墩設(shè)計抗傾覆性差，遇嚴(yán)重超載存在先天不足
　   獨(dú)墩設(shè)計抗傾覆性差，為何在很多地方還是被使用？現(xiàn)在全國到處都有這樣的橋梁設(shè)計，但只要沒有嚴(yán)重超載，不會出事故。近幾年，由于超載車比較多，行車密度較大，事故才發(fā)生得多。其實(shí)，國外也有采用這種獨(dú)柱墩設(shè)計，但較少發(fā)生事故，可能超載沒這么嚴(yán)重。以這次事故中的橋梁為例，如遇交通擁堵、內(nèi)側(cè)車道又封閉，普通車輛在外側(cè)車道停成一排，會不會引發(fā)事故？答：不會，普通車輛重量達(dá)不到。一段120米的橋面即使停了40輛車，也達(dá)不到引發(fā)事故的程度。這次事故中，4輛重型貨車?yán)塾嬀陀袛?shù)百噸，不管它們是?？浚€是緊密行駛在外側(cè)車道，都會有危險。
　這種先天不足的設(shè)計，如何補(bǔ)救？新設(shè)計的橋別采用獨(dú)柱墩設(shè)計，最好使用雙支座。采用獨(dú)柱墩或榔頭墩也行，可在橋墩上加蓋梁，上面放兩個支座。但不管什么形式，別在上面放一個支座?！≈饕菍O端的超載情況考慮得不足，設(shè)計理念不夠超前
　　趕工期會不會埋下隱患？答：初步看，橋面本身的施工質(zhì)量確實(shí)比較過硬。目前好像沒有證據(jù)證明趕工期影響施工質(zhì)量。采用這種施工快的結(jié)構(gòu)形式也沒錯。主要是對極端的超載情況考慮得不足，設(shè)計理念不夠超前。
　　通車之前都會做荷載實(shí)驗(yàn)，為什么荷載實(shí)驗(yàn)測不出問題？荷載實(shí)驗(yàn)沒有這么重的車。根據(jù)現(xiàn)場的情況，4輛車加起來數(shù)百噸，甚至說將近500噸。在實(shí)驗(yàn)中，即使是一排20多輛車滿負(fù)荷載，加起來也沒這么重。而且，荷載實(shí)驗(yàn)也是根據(jù)設(shè)計荷載范圍來進(jìn)行的，車重不超過標(biāo)準(zhǔn)，就發(fā)現(xiàn)不了問題。
　從這次事故可以得到的啟示：事故如果能夠引起全國各建設(shè)部門的警惕，多關(guān)注獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)存在的問題，還是能夠避免類似事件的再次發(fā)生。上虞出了故事后，如果黑龍江建設(shè)部門像浙江交通廳那樣重視這方面的問題，這座橋也許就不會塌了。

設(shè)計是橋梁之本，出了事要首先從設(shè)計上找原因，然后再從施工質(zhì)量等方面找原因。哈爾濱橋梁坍塌事故中，橋的設(shè)計存在問題。
　　獨(dú)柱墩無蓋梁有缺陷
　　坍塌橋梁為獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)，上面沒有蓋梁，蓋梁即兩個支撐柱的連接部分，而獨(dú)柱墩最容易發(fā)生側(cè)翻。坍塌的橋好比字母“T”，你想想要是在上面那一橫邊緣給予一個力，能不側(cè)翻嗎？而坍塌的大橋就是如此，4輛貨車的力在最邊緣，最容易側(cè)翻。
　　承重不等于最大承受重量
　　該專家表示，承重規(guī)范里面都有一個安全系數(shù)，安全系數(shù)各種各樣，綜合起來是相當(dāng)大的，有的系數(shù)達(dá)好幾百。這也就意味著并不是承重50噸的橋，高于50噸位的車就壓垮了，因此安全系數(shù)是很重要的因素。事故大橋未必是4輛超載貨車就能壓垮的。
　　城—A級標(biāo)準(zhǔn)要看擺在何處
　　對于哈爾濱官方通報的事故橋段為城-A級，即為最高級，這個最高級要看標(biāo)準(zhǔn)擺在哪里，在進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)的時候，是把重量放在橋的中央，還是放在橋的邊緣。按照規(guī)范，靜載實(shí)驗(yàn)的時候要把重量放在橋的最不利的位置，具體到坍塌大橋就是橋的最邊緣。很可能當(dāng)時沒有考慮到，才導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。這也是日積月累的結(jié)果，可能一輛貨車兩輛貨車經(jīng)過的時候橋梁已經(jīng)發(fā)生傾斜，而8月24日的4輛大車成了最后一根稻草。

規(guī)范規(guī)定了一輛汽車的重量，超過它的都是超重車，但我國規(guī)范與現(xiàn)實(shí)的汽車偏差較大，所以現(xiàn)在事故多。有兩條路可走，一是改規(guī)范，這將帶來巨大的社會代價，因?yàn)橐呀ê玫臉蛉恳訌?qiáng)，二是管住車，不能大量超載，管理方面要加強(qiáng)。
　　真有必須過橋的大件重車不是不能過橋，要通知管理單位驗(yàn)算后，控制交通才能過橋。不可能所有橋全部加警示標(biāo)志，國家本身對橋梁和汽車載重量是配套要求的，按這個要求建橋、生產(chǎn)汽車無需警示，只有特殊橋梁、危橋才需要專門標(biāo)志荷載。從事大件運(yùn)輸?shù)娜瞬恢酪?guī)定的載重量是不行的，我們?yōu)槭裁垂懿黄饋硎巧顚哟蔚膯栴}。
作為橋梁設(shè)計值，還是從同行的角度更多的去考慮，拋開設(shè)計的責(zé)任。
但是從社會角度來講，或者從技術(shù)更高層面講，設(shè)計確實(shí)存在體系不好的問題，這個責(zé)任怎么界定，我不好評價。
至于設(shè)計時如何考慮側(cè)翻的，是否考慮足夠，或者有足夠的安全系數(shù)，假如設(shè)計按規(guī)范確實(shí)沒問題，考慮到的設(shè)計富裕也能達(dá)到本次通過車輛的噸位，那這個又如何說？真是對橋梁設(shè)計者的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
總之，體系問題，大問題。不太牢靠的，小心謹(jǐn)慎吧！

這個政府里面有貓膩知道真相不可能的

設(shè)計上是有一定的缺陷，但這個缺陷不足以導(dǎo)致它一定會翻掉，而是因?yàn)榭赡苓@個地方鉚固的不夠。這個橋墩和橋面之間要連一個東西，學(xué)名叫做抗震支座，這個支座一般情況下是有彈性的，是一層橡膠一層鋼板一層橡膠一層鋼板疊起來的，很可能是這個東西出了問題，要不然不會掉的。

如果在橋體的橫截面上，采用雙柱支撐而不是現(xiàn)在的單柱支撐，也就是“四條腿撐起一個板凳”，橋體安全會更有保證。這個獨(dú)立柱相當(dāng)于人的一條腿，柱子和橋面連接的關(guān)節(jié)相當(dāng)于人的膝關(guān)節(jié)，這個膝關(guān)節(jié)不足夠強(qiáng)大，所以一旦有四輛車子同時行駛，尤其是側(cè)邊行駛、靠右行駛的時候，這個關(guān)節(jié)就壞掉了。這個關(guān)節(jié)壞掉的原因很可能是因?yàn)槭┕さ馁|(zhì)量，要么就是這個關(guān)節(jié)連的不合適，要么就是這個關(guān)節(jié)本身出了問題。做設(shè)計的同志更應(yīng)該仔細(xì)推敲，如果設(shè)計的更合理一些，比方說設(shè)計成兩條腿，有兩個膝關(guān)節(jié)，即便是膝關(guān)節(jié)有問題也不會發(fā)生像人一樣一下子全倒了。
目前城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載已統(tǒng)一。公路-1級規(guī)定的汽車荷載包括兩個內(nèi)容：一是在總體設(shè)計時使用的，專業(yè)名詞叫車道荷載，就像本橋傾覆問題的驗(yàn)算用的，另一個是設(shè)計局部構(gòu)件的，叫車輛荷載，例如驗(yàn)算橋面是否被壓個洞。兩者不能混用。
　　車道荷載規(guī)定，每個車道每米長度10.5千牛(1.05噸)，外加360千牛左右的集中荷載(不管多長只有一個)，例如，2個車道，橋長100米，那么荷載是2×(100×10.5+360)=2820千牛(282噸)。車輛荷載規(guī)定，一輛車最大重量不能超過550千牛(55噸)。
　　對于倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車應(yīng)該用車道荷載去計算，但每輛車不能超過55噸。
　　側(cè)翻在這種形式的橋梁上是必須驗(yàn)算的內(nèi)容，如果有超過規(guī)范規(guī)定的汽車靠邊走，超過安全系數(shù)后就會出現(xiàn)這樣的事故

過橋米線，過橋米線，那個吃著也不安全了

樓主分析有理！但我不相信現(xiàn)在設(shè)計水準(zhǔn)還沒過去先進(jìn)！問題的出現(xiàn)是多方面的，偷工減料，道德淪喪！現(xiàn)在不是有反瀆職局嗎？反瀆職局每年不是有任務(wù)嗎，這次多搞幾個，超額完成任務(wù)啊

沒文化真可怕。。我是沒怎么看懂。。

道德淪喪了，偷工減料，付出了沉重的代價

不知設(shè)計者當(dāng)初考慮采用單柱而沒有采用雙座是出于哪方面的原因。是為了節(jié)省費(fèi)用？減少施工時間？增加橋梁下面路面的面積，減緩擁堵？還是其他的原因呢？

按照樓主這樣的解釋，設(shè)計方肯定是有腦殘的，建設(shè)方和監(jiān)理方在圖紙會審時也沒有提出相應(yīng)的問題，由此可見，這個項目是在多么腦殘的一種氛圍中建設(shè)起來的！至于這三方是真腦殘還是假腦殘，那就無可考證了！

在中國，能安全過橋的只有米線了