咸陽彩虹二路高架橋預(yù)計(jì)明年5月建成通車！

小魚

12月19日，彩虹二路高架橋主塔歷時(shí)90分鐘，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)93度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位，完成首次轉(zhuǎn)體施工。
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彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，全長(zhǎng)885米，主橋轉(zhuǎn)體部分重量5萬噸，上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路等9條鐵路線，平均每4分鐘通過一趟列車，每天約有400趟列車經(jīng)過。此次轉(zhuǎn)體施工的主塔高84.778米、重2萬噸。
為確保既有線安全運(yùn)行，該橋最終采用“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”二次轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行施工。
如何在既要避開地鐵雙管隧道結(jié)構(gòu)確保隧道結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)又要確保5萬噸集中荷載偏壓下轉(zhuǎn)體系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)安全的情況下，將重達(dá)數(shù)萬噸的主塔順利“轉(zhuǎn)身”呢？

彩虹二路高架橋總設(shè)計(jì)師包宗林介紹，經(jīng)過多次方案比選、論證和空間實(shí)體模型分析，通過大直徑特殊轉(zhuǎn)體支座設(shè)計(jì)、承臺(tái)三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)及復(fù)合地基與轉(zhuǎn)體承臺(tái)共同受力等設(shè)計(jì)方案成功解決了技術(shù)難題，創(chuàng)新了超大噸位偏載條件下轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，豐富了復(fù)雜城市空間環(huán)境內(nèi)大跨度橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)。
施工中，還綜合運(yùn)用BIM、三維可視化交底等新技術(shù)、新工藝，全方位精控轉(zhuǎn)體施工應(yīng)力、位移等數(shù)據(jù)，采用直徑7.78米，自重近150噸，設(shè)計(jì)承載力為60萬千牛的轉(zhuǎn)體測(cè)力盆式支座，配合電子水準(zhǔn)儀、全站儀等先進(jìn)測(cè)量設(shè)備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內(nèi)。此外，項(xiàng)目還引進(jìn)了大尺寸、高精度測(cè)力轉(zhuǎn)體支座，在牽引體系的精準(zhǔn)操控下，平穩(wěn)完成逆時(shí)針93度轉(zhuǎn)體。
彩虹二路高架橋預(yù)計(jì)2024年4月進(jìn)行“塔梁共轉(zhuǎn)”二次轉(zhuǎn)體，5月建成通車后，將進(jìn)一步完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)，使鐵路南北人流、物流、信息流更加快捷高效，有助于推進(jìn)城市擴(kuò)容提質(zhì)，加快建設(shè)宜居綠色韌性智慧城市，為打造大西安都市圈咸陽核心區(qū)注入新的生機(jī)與活力。