拉土車兩側(cè)視野有嚴重盲區(qū) 車旁2米為“生死線”

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示意圖：車輛在轉(zhuǎn)彎時有“內(nèi)輪差”，大概兩米左右，即紅色區(qū)域為危險區(qū)。
右前輪正常通過、右后輪卻可能軋人軋車。
　近日，多處發(fā)生渣土車“撒野”肇事，如何管住渣土車再次成為市民關(guān)注的熱點。為此，記者來到一家重型車輛銷售店，實地體驗了渣土車行駛中的視線問題。記者發(fā)現(xiàn)，在路口拐彎時，渣土車旁兩米存在著一道危險的“生死線”，行人或非機動車一旦進入這個兩米區(qū)域內(nèi)，將會面臨安全威脅。
　　體驗 渣土車兩側(cè)視野有嚴重盲區(qū)

　　記者來到一家重型卡車銷售店。銷售人員告訴記者，通常核載15噸的車，經(jīng)改裝避震鋼板、加厚車梁之后，車輛載重40噸也沒問題。在這家銷售店的停車場里，停著一排四五輛重型卡車，這些車輛都將作為渣土車使用。這些車輛長度約8米以上，車身都是厚重的鋼板焊成，駕駛室高度超過兩米。坐在駕駛室里看兩邊，視野相對最好的是車輛左前輪，視野最差的則是車輛右前輪附近，要是不把頭向右扭到一定幅度，根本看不到這里有什么東西，后面兩個車輪附近視野差不多。記者坐在駕駛座上，又請了市民站在各個位置進行了觀察——

　　左前輪：當市民緊貼于左前輪站立，記者無法看到市民。只有市民往車外側(cè)稍稍邁出半米，就能看到車旁有人。根據(jù)實際交通經(jīng)驗，渣土車左前輪將行人撞傷、撞死的概率最低。

　　右前輪：市民緊貼著車輛右前輪站立，記者因為駕駛室右側(cè)車門阻擋視野，無法看到。即使市民往車外側(cè)挪動半米，仍不能看到，而后視鏡也起不到效果，只有當市民朝外側(cè)繼續(xù)走約兩米左右，駕駛室右側(cè)車門才能不阻礙視野，司機才能看清有行人。

　　左后輪：通過車輛后視鏡，可以清楚地看到車輛左后輪的情況。在后視鏡的扇形視野之內(nèi)，都能觀察到，而站在扇形區(qū)域之外，則是后視鏡盲區(qū)。左后輪外約3米，也無法看見。

　　右后輪：這里盲區(qū)最大，也是對行人和其他車輛“最具殺傷力”的區(qū)域。根據(jù)記者試驗，站在右后輪外側(cè)約兩米，就無法看見。龐大車身在右轉(zhuǎn)彎時，常會出現(xiàn)右前輪正常通過、右后輪卻軋人軋車的事故。

　　建議 統(tǒng)一加裝凸面鏡行不行

　　渣土車側(cè)向視野差并非沒有解決辦法，經(jīng)驗豐富的老司機指出，可在普通的后視鏡下方再懸掛一個圓形的凸面鏡，可以增大向后方的視野。此外，還可以用支架向前伸出，再懸掛一個小后視鏡，通過這個伸出的鏡子能看到車輛右前輪位置的路面人車狀況。不過，目前只有部分渣土車加裝了凸面鏡。采訪中，老司機張先生特別提醒：“加裝凸面鏡能改善視野，但最終解決這個問題，還是要讓渣土車司機別超載，開慢點?！?br />
　　提醒別越過“2米生死線”

　危險情況A  渣土車右前輪兩米內(nèi)屬于極度危險區(qū)域，司機視野極差。跨進距車身兩米的“生死線”內(nèi)，或許車輛右前輪沒有軋中你，可車輛在轉(zhuǎn)彎時有“內(nèi)輪差”，當右轉(zhuǎn)方向打到極限時，內(nèi)輪差可達2.5米左右。也就是說，當行人處于右前輪兩米處，如果車輛在路口右拐，渣土車右后輪會軋到你。

　　危險情況B  渣土車后視鏡只能照顧到后方30～40度的扇形視野，一般后輪旁側(cè)面兩三米之外，駕駛員無法通過后視鏡看到。如果渣土車在拐彎，騎車人處于車輪右后方，同方向拐彎，渣土車拐彎半徑較小，當從后視鏡發(fā)現(xiàn)騎車人時，騎車人離后輪已經(jīng)不足兩米。此時騎車人因慣性繼續(xù)向前，而渣土車按照拐彎的原定軌跡向前，很容易把騎車人卷入車輪下。

　　危險情況C  行人橫穿馬路，渣土車超載超速剎不住，就很危險。老司機介紹，當載重30噸的渣土車以50公里時速行駛，看到前方有人忽然橫穿馬路需要剎車時，住住要在正常的五六十米的剎車距離之外再跑一二十米才能剎住。所以，請你千萬不要自信橫穿馬路時，似乎還很遠的渣土車會在你面前剎住。據(jù)《現(xiàn)代快報》

　　違章上萬次奪命數(shù)十條

　　西安渣土車到底誰來管?

　　■記者佟怡

　　在近期的西安，有這么一個標志性的事物，那就是渣土車。不僅是西安本地的媒體能看到相關(guān)報道，就連外地的一些媒體，也在追問西安的渣土車為何如此兇猛?截至12月5日，西安渣土車的奪命記錄已經(jīng)上升到“4天3命”。

　　10月9日，央視《東方時空》欄目報道了西安渣土車問題，報道中一組數(shù)字令人驚訝，僅今年7月份，交管部門通過GPS確定的西安渣土車闖紅燈、超速等違章行為就達到了12000多次，其中一輛車號為“陜AF1350”的渣土車違章數(shù)量竟達到42次之多。

　　渣土車作為特殊車輛，本來有專門職能部門來管理的，可是直到今天，很多老百姓都不知道究竟是哪個部門在管理渣土車。交警說：我們管渣土車是不是違章;城管說：我們管渣土車是不是冒尖;市容園林部門說：我們管是不是沿路拋灑;而運政說，我們管是不是超載?？此贫荚诠埽墒钦l來管?于是，在去年3月份，西安市政府牽頭成立了“渣土車整治辦”，這看似是一個獨立的執(zhí)法管理部門，由市上的城管執(zhí)法局、市容園林局、交警支隊、監(jiān)察局等部門組成。陣容足夠豪華，但實際上，逝去的51條人命將這個龐大的機構(gòu)打回了原形。

　　12月4日，當?shù)?0條生命戛然而止時，也沒有看到渣土車整治辦采取什么措施，而是市政府要求全市渣土車停運整頓三天。在當天的夜查中，依然有兩輛渣土車瘋狂闖關(guān)。渣土車清運行業(yè)開始停業(yè)整頓了，這看似是個讓人欣慰的通知，卻讓人愈加難過，難道我們要把希望都寄托在每一次的整頓和批示嗎?再過兩天整頓就要結(jié)束了，在車水馬龍的街道上，我們該走向何方?