對于59路的建議！有亮點！

咸陽子恒

對于現(xiàn)有的59路等，建議改制，分兩種，
一，收費方式改成有人售票，按站收費。
第二種，建立“西咸快速直達公交”，就是發(fā)揮59路的特點，快速?。▊€人覺得59路并非一無是處，他是比普通公交貴，但是對于好多搶時間到西安工作的很多人來說，還是不錯的，要不然七廠十字體育場十字的黑車怎么能有生意？那可比59路貴多了，照樣那么多生意。關(guān)鍵的不是因為貴，而是因為“快”）票價可以不變，但是撤掉中間一些客少不必要的站，將59路打造成“西咸快速直達公交”，縮短行車時間，盡量能再壓縮15分鐘左右。另外對路線進行優(yōu)化，起止點放在兩市人流集中，換成其他市內(nèi)公交方便的地方，主要服務(wù)于搶時間的上班族這樣也順便治理咸陽的黑車營運。

草根老周

嗯，有些道理，不知道公交公司愿否做個調(diào)研，考慮一下可行性



挺住 民族不屈的魂魄     ——雅安地震七日祭
http://impactinnov.com/forum. ... 9&fromuid=78690

咸陽夫婿

現(xiàn)在長三角附近很多縣城到地區(qū)市、或者周邊熱點地區(qū)、交通樞紐的快速公交，平均一般10~15分鐘一班次，中途停靠主要站點，全部上高速，一票制無人售票，價格也優(yōu)惠。

咸陽子恒

咸陽夫婿 發(fā)表于 2013-4-27 11:16
現(xiàn)在長三角附近很多縣城到地區(qū)市、或者周邊熱點地區(qū)、交通樞紐的快速公交，平均一般10~15分鐘一班次，中途停 ...

那如果咸陽的59路，改成從咸陽市區(qū)走陳楊寨，從咸陽高速口上高速，到后圍寨下高速，到達漢城路。陳楊寨到漢城路，中間只設(shè)后圍寨（轉(zhuǎn)乘地鐵），三橋，城西客運站，其余地方不下客。全程差不多控制在半個小時多一點，五元一票制。
另可以考慮支線，經(jīng)后圍寨上西安快速干道，至玉祥門（因地鐵馬上開通，所以先考察再看）
或經(jīng)快速干道到北門或西安火車站。全程8元一票制，時間控制在45到50分鐘左右。

咸陽夫婿

咸陽子恒 發(fā)表于 2013-4-27 11:48
那如果咸陽的59路，改成從咸陽市區(qū)走陳楊寨，從咸陽高速口上高速，到后圍寨下高速，到達漢城路。陳楊寨到 ...

五塊錢貌似也太便宜了，估計公交公司也不樂意干，直接一票制10元，把車子也換個好點的，全程高速，30分鐘直達城西客運站、西安火車站。15分鐘一班，隨到隨走，要的就是一個快。我想西安到咸陽這么多人，肯定需求很大，搞個5塊錢的59路、630路，擠的跟啥似的，慢的和蝸牛差不多。過年回家，晚上6點在腫瘤醫(yī)院上車，到家都快8點半到9點了，汗顏啊~

咸陽夫婿

      還有我對西安的59路車的換乘要是要吐槽的，從103站牌到59站牌、再到城西客運站，為什么就不能把城西客運站打造成城西的交通樞紐呢，直接公交和巴士無縫對接，好端端的不管怎么換乘都要別人繞好大一圈，怎么樣的服務(wù)意識？
      不知道西安到時候的地鐵站會怎么樣和其他交通對接，不會還要人家從地鐵站跑出來，再過一兩條馬路再去火車站或者汽車站吧？{:soso_e127:}

咸陽子恒

咸陽夫婿 發(fā)表于 2013-4-27 15:26
還有我對西安的59路車的換乘要是要吐槽的，從103站牌到59站牌、再到城西客運站，為什么就不能把城西客 ...

地鐵在火車站都是上下層的關(guān)系，跟北客站一樣，地鐵在下，火車在上。
59路其實到城西5元，火車站10元，只要客源穩(wěn)定，不會虧。
火車咸陽到西安，就20分鐘，十二元左右，現(xiàn)在還有打折票，唯一缺點就是車少，等車時間長。就看以后西安鐵路公司，會不會市場化，公交化，開通管內(nèi)列車。