鐵路“蜘蛛俠”們的“網(wǎng)”上生活

莫名堂主

我是一名普普通通的鐵路工人，一年四季奮斗在隴海線上，風(fēng)吹日曬、雨淋雪打、不分晝夜。我們是接觸網(wǎng)工，負(fù)責(zé)河南管內(nèi)隴海線接觸網(wǎng)的大修和維護(hù)工作，好多人可能沒有聽說過“接觸網(wǎng)”這個詞匯，接觸網(wǎng)是鐵路

電氣化

工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車

供電

的特殊形式的輸電線路，輸出電壓為：27.5KV或55KV，這就是我們的工作。因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)都是鐵路沿線，離家很遠(yuǎn)，并且一段線路施工完畢，就要輾轉(zhuǎn)到另一個地方，開始新的工作，日復(fù)一日、年復(fù)一年。在鐵路行業(yè)中有個響亮的名號——“蜘蛛俠”，因?yàn)槲覀兛偸窃凇熬W(wǎng)”上“謀生”。

我們每天凌晨起床，點(diǎn)名分工做準(zhǔn)備工作，而后乘坐軌道車（下圖的黃色小火車）到達(dá)施工現(xiàn)場，開始一天的“網(wǎng)”上作業(yè)。
天蒙蒙亮，鐵路工人們就已經(jīng)在進(jìn)行工作了，因?yàn)槭?7.5KV或55KV的電壓，雖然是天窗作業(yè)，可是準(zhǔn)備工作必須做好，否則也會存在觸電的危險。
這種黃色的小火車叫做：軌道車，因?yàn)槭怯糜诰S修接觸網(wǎng)的，所以它不是用電的，而是燒柴油的。
其中分為：作業(yè)平臺車、線盤車、起重機(jī)、平板車。大家分好工，到各自的崗位準(zhǔn)備到達(dá)現(xiàn)場作業(yè)。每臺作業(yè)平臺車上的作業(yè)平臺是可以升降和扭轉(zhuǎn)的。
這張圖片是接觸網(wǎng)職工正在利用起重機(jī)吊起平板車上面的支柱，大家坐在火車的車廂內(nèi)，透過車窗看到一閃而過的支柱，就是職工們這樣一根根樹起來的。
因?yàn)榻佑|網(wǎng)的電壓高，為了行車安全、設(shè)備安全，每根支柱與接觸線懸掛都要用這種棒式絕緣子進(jìn)行絕緣，工人師傅在高空作業(yè)的安全保障，就是他腰間的那根安全帶，據(jù)說它能夠承受300kg的重量。
接觸網(wǎng)懸掛上的螺絲、螺母、零件基本都是同一型號大小的，所以安全起見，工作的隨身工具很簡單：鉗子，活動扳手、三通?？梢杂行У臏p輕高空作業(yè)人員的負(fù)重，確保高空作業(yè)的安全。
這張圖是正在給接觸腕臂做編號牌，便于工作和以后的施工、檢查、
其實(shí)接觸線并不是一條直線，而是通過每根支柱上的定位器使接觸線成“Z”字型延伸的，因?yàn)橐闺娏C(jī)車（也就是我們說的火車頭）的受電弓均勻的與接觸線摩擦。這張圖就是工人師傅正在用三通固定定位器底座，那根與底座和接觸線連接的，就是定位器。
其實(shí)好多人不知道，擰螺絲也是件很辛苦的事情，接觸網(wǎng)工人一天要擰400~500個螺絲，并且要求十分嚴(yán)格，每個螺絲的扭矩都是固定的，還記得我剛到單位的時候，光擰螺絲就擰的我手拿不起筷子。
有時候一個人的力量是很單薄的，只有大家齊心協(xié)力才能完成，所以鐵路工人還是個十分團(tuán)結(jié)的大集體。
看到他腰間的工具帶了嗎？那是大家為了工作方便，自己改造的，用鐵絲做的，老師傅們一般都做的比較精致。
這是在更換承力索設(shè)備，先把新的裝上，然后取代老設(shè)備的受力，最后拆除舊設(shè)備。
看圖片大家可能會感覺到就是像在鋼絲上走走，并且還有安全帶，沒什么大不了的，其實(shí)有時候安全帶只是確保萬一，很大一部分時間，工人師傅們都是需要自己的雙臂屈保持平衡和自身重量的，在高空時間長了，會出現(xiàn)雙臂酸脹麻木的感覺，十分難受。
遇到有風(fēng)的天氣，工人們在接觸線上工作，整個高空設(shè)備都可能晃動，有時候腳都踩不穩(wěn)。
遇到網(wǎng)線間距大的地方，還要用到短梯，更增加了接觸網(wǎng)施工的難度。
那個藍(lán)色的東西相信大家好多有常識的人都知道，我們管它叫“手搖葫蘆”，因?yàn)樗L的像葫蘆。
有時候在“網(wǎng)”上工作是不好站立的，必須采取一些很高難度的動作，才能進(jìn)行正常工作。
其實(shí)鐵路工人真的挺辛苦的，一年四季都奔波在鐵路沿線，干完這段線路就換下段線路。
為了不影響工作的進(jìn)度，必須保持一定的人員在崗在位，大家上一個星期的班，有6天是在火車上度過的。
其中5天是在作業(yè)車上（黃色的小火車），還有1天是在往返于工作單位和自己家庭的路途中，踏踏實(shí)實(shí)與家人在一起的時間，一個月只有4天。
繼續(xù)正題吧，接觸網(wǎng)工作之前，是需要停電的，專業(yè)點(diǎn)說就是需要天窗點(diǎn)，雖然是停電，可是線路上會殘留很大一部分的電壓，有時候也是很危險的。
除了停電作業(yè)，緊急情況下也會出現(xiàn)帶電作業(yè)的情況，人員在不接地的情況下，利用絕緣梯到高空，就像小鳥那樣，不過也能感覺到電位差，麻麻的。
為了千千萬萬旅客和貨物能夠及時安全的到達(dá)目的地，有好多默默無聞的鐵路人奉獻(xiàn)在鐵路的第一線。
當(dāng)你坐在涼爽的車廂內(nèi)，你是否想到了那些為中國鐵路事業(yè)奮斗的、默默無聞的人們，他們往往就在你的身邊。
可能當(dāng)你乘坐火車，站在人頭攢動的車廂內(nèi)時，他們沒有什么特權(quán)，他們和你們一樣，也許他們就在你的身邊。
看到這里，我想大家對這個職業(yè)應(yīng)該有大體的了解了，也知道為什么在鐵路單位里我們有一個風(fēng)趣幽默的外號“蜘蛛俠”了。
每年，平均每個工人師傅要擰幾百萬個螺絲，更換的線索長度更是一個驚人的數(shù)字，其中付出的汗水和辛酸，又有多少人能夠體會呢？
看到這張圖，我要給大家介紹下，那個高高的架子叫做“梯車”，是方便在特殊條件下軌道車無法進(jìn)入現(xiàn)場使用的，下面有四個輪子，可以在軌道上運(yùn)行，工人們通過它也能夠到達(dá)接觸網(wǎng)上進(jìn)行工作。
像這張四臺作業(yè)車成此狀態(tài)出現(xiàn)的情況也是很少見的，只有在站場才能看到。
在單位值班的時候，我們也會組織一些小的娛樂活動，不僅鍛煉了身體，也使得大家的日常生活部那么枯燥無味。
經(jīng)過上午一天的工作，我們中午會就地在鐵路安全的區(qū)域稍作休息，準(zhǔn)備下午的工作。并且分析總結(jié)上午的工作。
“熱愛鐵路 珍惜崗位”，這是鐵路人永遠(yuǎn)不變的口號。
不同工種同時作業(yè)，并且人數(shù)眾多，場面十分宏大啊··
經(jīng)過一天的工作，快到收尾階段了，技術(shù)人員要對一天的工作進(jìn)行測量、驗(yàn)收，并且做好記錄，分毫不差。
夕陽西下，鐵路人在天涯。我感覺這句話挺合適的，更充分體現(xiàn)了這群“蜘蛛俠”的工作。
不畏艱辛，勤勤懇懇的工作，一絲不茍，風(fēng)吹日曬、雨打雪淋亦是如此。深夜了，最后收尾了，希望他們能做一個好夢，夢到祖國的大地上奔跑著騰飛的巨龍。

青春

為什么圖片全掛了？

莫名堂主

不知道啊

下山虎

理解---外地就是有圖片限制