地鐵1號線三期站點周邊最新交通規(guī)劃出爐！

小魚

城市軌道沿線地區(qū)是發(fā)揮城市集聚功能，實現公共交通支撐和引導城市發(fā)展，促進綠色出行，提升城市環(huán)境品質的重要地區(qū)。

咸陽是西安國際化大都市的核心組成部分，處于跨越式發(fā)展階段。軌道交通建設是咸陽融入大西安的現實需要。伴隨著軌道交通的建設，咸陽也同樣面臨軌道建設和土地利用效益最大化問題，借鑒有關城市建設經驗，本規(guī)劃引入“TOD”建設理念。

地鐵1 號線三期途經咸陽的西部生活區(qū)及渭河南區(qū)生活區(qū)，用地結構從現狀到規(guī)劃均側重于居住用地及商業(yè)用地，開發(fā)模式上選取社區(qū) TOD 模式的開發(fā)。

1 號線三期七個站點依據功能導向分類：

咸陽西站為交通樞紐型

秦皇南路站為公共活動型

韓非路站、白馬河路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站為居住生活型

1 號線三期七個站點依據 TOD 能級分類：

咸陽西站為特殊型 TOD

秦皇南路站為片區(qū)型 TOD

韓非路站、白馬河路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站為社區(qū)型 TOD

1.交通換乘設施規(guī)劃

根據 1 號線三期站點交通換乘設施規(guī)劃要求和規(guī)模測算，結合站點周邊用地情況，布設銜接公共交通、小汽車交通、出租車交通、自行車交通、步行交通的設施。其中換乘設施用地應靠近地鐵站點布置，交通換乘優(yōu)先次序應為步行>自行車>地面公交>出租汽車>小汽車；

各類設施與軌道站點出入口距離應符合以下要求：

自行車設施與站點出入口的步行距離宜控制在 50m 以內；

公交設施與站點出入口的步行距離宜控制在 150m 以內；

出租車設施與站點出入口的步行距離宜控制在 150m 以內；

小汽車交通設施與軌道站點出入口的步行距離宜控制在 200m 以內。

1、公共交通換乘設施規(guī)劃

在咸陽西站設置公交樞紐，功能是公共交通與地鐵、咸陽市高客綜合客運樞紐、咸陽西站之間的換乘，規(guī)劃面積 1.5 公頃。

在寶泉路站設置公交樞紐，功能是承擔公共交通之間或公共交通與地鐵 1 號線三期、11 號線之間的換乘客流，也是公共交通的停車場、保養(yǎng)場，規(guī)劃用地面積是 1.9 公頃。

2、小汽車交通換乘設施

在寶泉站設置公共停車場，功能是引導彩虹電子產業(yè)等附近片區(qū)車輛停車換乘，規(guī)劃用地面積是 1.3 公頃。

在中華西路站設置公共停車場，功能是引導匯通十字商業(yè)區(qū)等附近片區(qū)車輛停車換乘，規(guī)劃用地面積 0.3 公頃。

在秦皇南路站設置公共停車場，功能是引導秦皇北路沿線地區(qū)車輛停車換乘，規(guī)劃用地面積 0.85 公頃。

在白馬河路設置公共停車場，功能是引導西寶高速舊線以南片區(qū)車輛停車換乘，規(guī)劃用地面積 1.45 公頃。

在咸陽西站設置 P+R 停車場，功能是引導珠泉路、玉泉路沿線片區(qū)車輛停車換乘，規(guī)劃用地面積 2.4 公頃。

3、出租車交通換乘設施

共設置出租車停靠點47個，主要設置在地鐵出入口及公交車站附近、交通量較小的次干路或支路上，并根據道路條件進行合理設計，減少對其他人流與車流的干擾。咸陽西站結合用地設置獨立的出租車停車場。

4、自行車交通換乘設施

共設置自行車停車點46個。建議結合地鐵出入口、公交車站進行設置，充分利用人行道空間和道路兩側綠地，合理利用建筑配建，建議自行車停車點提供公共自行車租賃功能。

5、配建停車場指標要求

地鐵站點周邊機動車停車配建依據《咸陽市建設項目停車位配建標準》，其中站點出入口 300m 范圍內的辦公和商業(yè)等公共建筑，

機動車停車位配建須進行一定浮動，具體見下表：

2.軌道交通與其他交通方式銜接組織規(guī)劃

通過軌道交通來整合沿線道路網絡、公交網絡與步行系統(tǒng)，形成協(xié)調一致的綜合交通網絡。其次，組織公共交通、道路網絡、公共空間和人行系統(tǒng)，創(chuàng)造便捷、高效率的接駁條件。

1、韓非路站交通組織銜接規(guī)劃

韓非路站交通功能定位為一般站，其主要服務于周邊居住區(qū)與學校。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站接駁的連續(xù)性及舒適性；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，適度控制路內停車。

2、白馬河路站交通組織銜接規(guī)劃

白馬河路站交通功能定位為：綜合交通組團站。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站銜接通道的連續(xù)性及舒適性；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，禁止路內停車。

3、秦皇南路站交通組織銜接規(guī)劃

秦皇南路站交通功能定位為：綜合樞紐站。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體

化設置；

②改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，控制路內停車。

4、安谷路站交通組織銜接規(guī)劃

安谷園站交通功能定位為：一般樞紐站。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站銜接通道的連續(xù)性及舒適性；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，禁止路內停車。

5、中華西路站交通組織銜接規(guī)劃

中華西路站交通功能定位為：換乘站。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設 置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站銜接通道的連續(xù)性及舒適性；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交 通組織，加強管理，禁止路內停車。

6、寶泉路站交通組織銜接規(guī)劃

寶泉路站交通功能定位為：換乘站。其銜接策略主要有：

①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站、客運站銜接通道的連續(xù)性及舒適性，達到無縫對接；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，禁止路內停車。

7、咸陽西站交通組織銜接規(guī)劃

咸陽西站交通功能定位為：綜合樞紐站。其銜接策略主要有：①鼓勵換乘方式多樣性，確保公交車站、出租車、自行車的一體化設置；

②優(yōu)化公交站臺設置位置及規(guī)模，保障軌道交通客流與常規(guī)公交站、客運站銜接通道的連續(xù)性及舒適性；

③改善及優(yōu)化周邊地塊出入口交通組織，加強管理，禁止路內停車。