轟六中型轟炸機

夜未央魚

　　核心提示：轟-6轟炸機的原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。1959年我國西安飛機制造公司（現(xiàn)在的西飛集團）開始仿制這一轟炸機，于1968年12月24日首飛成功。轟6的最大起飛重量為76噸，最大載彈量為9噸。

轟六中型轟炸機

轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。該機的各個改型在蘇軍中擔任了戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)，形成了一個用途廣泛的型號系列。該機主要的缺陷是研制時間早，載荷、速度等指標較差，在蘇軍中主要作為大型作戰(zhàn)飛機（如圖-95、圖-142）的補充。我國引進并仿制了圖-16，至今該機仍是我軍戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對其動力、航電及機載武器進行改進，同時在其基礎(chǔ)上發(fā)展了多種特種平臺，預(yù)計將至少服役至2020年左右。

引進仿制

1957年，聶榮臻代表我國前往蘇聯(lián)談判引進武器裝備，其中就包括圖-16。據(jù)稱當時蘇聯(lián)專家曾表示這種飛機已經(jīng)不能滿足軍用作戰(zhàn)任務(wù)的需要，尤其是戰(zhàn)場生存能力太低，但是當時蘇聯(lián)也沒有特別好的替代機種。1958年10月12日，周恩來總理就提前試制圖-16轟炸機問題打電話給蘇聯(lián)部長會議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯(lián)進行具體談判。到了1959年，再次跟蘇聯(lián)談判進口米格-21或更新型飛機和導(dǎo)航設(shè)備時，我方提出圖-16飛機性能落后，希望蘇聯(lián)能提供更新型轟炸機和空空導(dǎo)彈，最終因中蘇交惡而沒有下文。

1959年我國西安飛機制造公司開始仿制這一轟炸機，后一度終止，64年3月恢復(fù)研制。由于選擇建設(shè)工廠的廠址有重大地質(zhì)問題，造成了仿制工作上的重大經(jīng)濟損失。轟-6是當時中國試制的噸位最大的飛機，全機零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度及工作量大。在試制過程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補齊了蘇聯(lián)未提供的強度計算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項技術(shù)關(guān)鍵，應(yīng)用了多項新技術(shù)。該機于1968年試制成功，結(jié)束了中國不能制造中型轟炸機的歷史，填補了航空工業(yè)的空白。

1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提到圖-16很落后，不能作為作戰(zhàn)飛機使用，目前的試制可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中。

結(jié)構(gòu)特點

轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結(jié)構(gòu)。焦點線后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼后緣全展長上裝有內(nèi)、外襟翼和副翼。襟翼為后退開縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，副翼上裝有內(nèi)氣動軸向補償和調(diào)整片。全金屬半硬殼機身結(jié)構(gòu)，蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領(lǐng)航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機腹部的凸起內(nèi)裝導(dǎo)航雷達。駕駛艙內(nèi)兩名飛行員均有獨立的操縱系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅，彈射時一領(lǐng)（領(lǐng)航員）向下、二領(lǐng)向下、尾艙射擊手向下、尾艙無線電通信員向下、副駕駛向上、機長向上。但是應(yīng)指出由于該套彈射救生系統(tǒng)可靠性極其低下，救生幾率幾乎為零，特別是向下彈射的機組乘員根本沒有生還的希望。因此通常機組會全力將發(fā)生事故的飛機飛回機場，或嘗試迫降。機上配有兩個充氣救生艇。

起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩沖支柱，雙輪，有前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩沖支柱，支柱頭部各鉸接有一個小車架，小車架上裝有前后并列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時還有一些小改進，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝方法落后，生產(chǎn)效率低。結(jié)果在試制時從大量的木材中勉強做出了一件。最后決定用玻璃鋼代替木材，經(jīng)一年多時間設(shè)計制出了玻璃鋼翼尖，強度、電性能均滿足設(shè)計要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強度鋼制成，是一項結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。

發(fā)動機艙位于機身兩側(cè)。發(fā)動機采用西安航空發(fā)動機公司仿制的渦噴-8發(fā)動機，單臺海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由于國內(nèi)工業(yè)技術(shù)的限制，渦噴-8發(fā)動機比原型的圖曼采夫發(fā)動機推力小3000多千克，但經(jīng)過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯(lián)РД-3М發(fā)動機，最大推力93千牛(9500公斤)，相當于渦噴6的3倍，全重3.1噸，最大直徑1.4米。為生產(chǎn)這種龐然大物，必須匹配幾百臺精密、專用、大型設(shè)備和大型試車臺。它的渦輪盤毛坯要萬噸水壓機鍛制，每臺發(fā)動機，其原材料需高溫合金15噸，有色金屬9.5噸以上。當時世界上僅美英蘇才有能力生產(chǎn)這種大推力發(fā)動機。

仿制РД—3М發(fā)動機的中國型號命名為渦噴-8，由西安航空發(fā)動機廠研制。渦噴-8的原材料、鍛鑄件毛坯、成品附件共1193項，在1960年時一半需要進口，即使發(fā)動機制造出來，批生產(chǎn)的命運依然操縱在外國手中。從1960年開始，西安廠同航空材料所、上海交大等單位協(xié)作試驗，歷時6年，終于將決大部分進口原材料和附件實現(xiàn)了國產(chǎn)化。1961年，渦噴-8試車成功。接下來又是相同的延壽工程。渦噴-8剛研制出來，第一次翻修壽命僅300小時。西安廠集中科研試驗力量攻關(guān)，7年之后，延長到500小時。1979年大600小時。1983年，即出車成功22年之后，終于使大推力的渦噴-8延長到800小時，一臺頂3臺用了。從這個漫長的認識客觀規(guī)律的征程中，中國設(shè)計、工藝、生產(chǎn)人員積累了大量寶貴經(jīng)驗，一批高水平發(fā)動機專家培養(yǎng)出來了。

技術(shù)上，該發(fā)動機為8級軸流式，不可調(diào)節(jié)收斂型尾噴口，從壓氣機第5級和第7級后引出熱空氣對進口導(dǎo)葉、整流支板和整流罩進行加溫；從第8級后引出熱空氣對機翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時國家交付長期試車，1967年3月29日航定委批準交付部隊使用，稱Ⅰ批發(fā)動機。在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又研制了800小時結(jié)構(gòu)的渦噴-8發(fā)動機，1972年7月到1975年10月，分別進行了四次工藝長期試車考核。1973年底在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的發(fā)動機上混裝了可靠性較高的800小時結(jié)構(gòu)渦輪轉(zhuǎn)子，首翻期壽命為400小時，稱為Ⅱ批發(fā)動機。經(jīng)一年多的混裝使用，1975年開始，全部生產(chǎn)800小時結(jié)構(gòu)的整機，稱為Ⅲ批發(fā)動機。為了穩(wěn)妥起見，初期Ⅲ批發(fā)動機的首翻期壽命暫定為500小時。79年根據(jù)外場使用情況，將首翻期壽命延為600小時；83年根據(jù)F23042機臺架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況，決定1982年以后生產(chǎn)的Ⅲ批發(fā)動機首翻期壽命為800小時。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個問題，如高溫起動和高原起動困難，壓氣機第1級轉(zhuǎn)子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級導(dǎo)向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當時轟-6險些停飛，經(jīng)努力使發(fā)動機的可靠性和維修性提高到合理的水平。

機上燃油系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和啟動燃油系統(tǒng)。主系統(tǒng)又分左右兩分系統(tǒng)，分別向兩個發(fā)動機供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設(shè)有緊急空中放油裝置。機上設(shè)有主液壓系統(tǒng)和剎車液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)負責起落架收放、前輪轉(zhuǎn)向，以及起落架艙、彈艙門的開啟關(guān)閉。通信系統(tǒng)包括通信電臺、短波指揮臺、超短波指揮臺、機內(nèi)通話器和應(yīng)急救生電臺。機上還安裝了空調(diào)及除冰系統(tǒng)。

前后氣密艙的空調(diào)用來自發(fā)動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。轟-6一直存在座艙溫度過高的問題，夏季在地面停放時，座艙氣溫一般達50度以上，極端情況曾經(jīng)達到70度。這種高溫條件不僅加大了機組成員的負擔，而且對大量精密的電子設(shè)備也有極為不利的影響。最終只能采用地面空調(diào)車的方式進行“治標”處理。

為防止機翼前緣、發(fā)動機進氣道前緣結(jié)冰，利用由發(fā)動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領(lǐng)航員前面的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源系統(tǒng)由發(fā)動機帶動的直流發(fā)電機、電池及變流器組成。

武器系統(tǒng)

轟-6的主要作戰(zhàn)武器為多種普通炸彈，下圖為轟-6的炸彈艙。艙內(nèi)正常載重量3000千克。

轟-6的火控系統(tǒng)主要由第二代自動領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態(tài)系統(tǒng)、自動領(lǐng)航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器組成。1960年代，華北光學儀器廠研制出“六型”航空光學射擊瞄準具，為機上自衛(wèi)性的航空火力控制系統(tǒng),與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機配套，能對航炮進行遙控和自動跟蹤目標。1967年，華北光學儀器廠完成“I型”航空光學轟炸瞄準具的研制。該瞄準具與國產(chǎn)“轟六”機配套，可供轟炸機從任何方向?qū)潭繕嘶蚧顒幽繕诉M行水平飛行轟炸瞄準；還可與轟炸雷達交連，在能見度不好的情況下使用。同年，該廠研制出“Ⅲ型”航空光學瞄準具，為第二代導(dǎo)航、轟炸系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，具有適合低、中、高空的瞄準和轟炸兼顧的性能，解決了“Ⅰ型”瞄準具1000米以下不能轟炸的缺點。該瞄準具能與導(dǎo)航轟炸數(shù)字計算機交連，飛機在轟炸航路上做機動飛行，可避開敵人的防御火力;并能在高度200～l400米范圍內(nèi)和雷達轟炸瞄準具交連，實施夜間轟炸。其重大改進主要是把“Ⅰ型”的8大件改為只有頭部、電子盒、高度組、交流機4大件，并用研制的功率大、體積小的步進機代替摩擦盤機構(gòu)，提高了瞄準具的協(xié)調(diào)精度，減輕了重量。為在低空時能提前發(fā)現(xiàn)目標，產(chǎn)品中新增設(shè)了概略瞄準機構(gòu)和快速導(dǎo)視機構(gòu)。同時，對高度組進行了重新設(shè)計，使產(chǎn)品在能見度不好的情況下或在夜間能與雷達轟炸瞄準具交連，實施“交連”轟炸?！阿笮汀泵闇示卟捎谩白汾s法”瞄準，其操作簡單，精度高，瞄準時間短。

機上裝有共7門23毫米自衛(wèi)機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控制。機上PX-1型炮塔（PX估計為“炮塔系統(tǒng)”的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結(jié)構(gòu)的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無消焰器的23-2機炮；機頭前向機炮為23-2H機炮，帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研制，1973年未定型即開始裝備使用，后于1984年針對各種問題經(jīng)過改進后正式定型，至今約生產(chǎn)了近160套、近500座炮塔。1984年，原計劃以PX-1為基礎(chǔ)為轟-5研制的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產(chǎn)，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研制計劃。

1981年，在轟-6機上加裝第二代自動領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，深受部隊歡迎。為了提高轟-6的自衛(wèi)生存能力，1980年，完成了轟-6機加裝自衛(wèi)干擾設(shè)備的改裝。

其炸彈武器包括核彈和早期采用過的250-1、500-1型普通炸彈。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續(xù)裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯(lián)фAB-M54系列爆破炸彈基礎(chǔ)上改進研制的，60年代中期服役，適于轟-6彈艙內(nèi)掛，中高空投擲。另外強-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結(jié)構(gòu)和性能特點，只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應(yīng)裝填系數(shù)的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環(huán)組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環(huán)焊在彈頭外部，專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩(wěn)定性。該系列的四型炸彈的技術(shù)指標如下：

250-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT

500-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT

1500-2型：全長2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT

3000-2型：全長3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT

高阻航空炸彈外形啟動阻力大，不適合高速作戰(zhàn)飛機外掛，也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當?shù)臏p速裝置及開傘控制和安全保護裝置，即可構(gòu)成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴大高阻航空炸彈的使用范圍。

更先進的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國自行研制的。適用于高速飛機外掛投擲，轟-6并未裝備。

核彈載機

轟-6原型機研制成功后，西飛進一步研制了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機制造廠1959年用蘇聯(lián)散件組裝的一架轟-6（因此，實際上這是一架我國組裝的圖-16），改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務(wù)，1964年改裝完畢。1965年5月14日，中國轟炸航空兵某師李源一機組駕駛這架圖-16(50671)飛機，首次空投原子彈爆炸成功，李源一機組為此立集體一等功，第一飛行員李源一和第一領(lǐng)航員于福海記個人一等功，其他4名同志記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當時的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人接見了副師長李源一和領(lǐng)航員于福海等人。這架飛機曾經(jīng)在轟炸航空兵某師服役，退役后被送往空軍航空某校做教學設(shè)備。

這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈系統(tǒng)、加溫保溫系統(tǒng)、防護系統(tǒng)和臨時性試驗設(shè)備。到甲型正式投產(chǎn)裝備，令解放軍空軍擁有了國產(chǎn)化的大型轟炸機，主要作為常規(guī)轟炸力量使用，并能使用我國研制的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過生產(chǎn)定型，同年10月15日軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準投產(chǎn)。轟-6甲執(zhí)行了我國第一次氫彈試爆。

隨后在甲型的基礎(chǔ)上發(fā)展了轟-6乙型中程偵察機，1979年定型，裝有航丁-42型紅外相機。到1975年，轟-6丙型開始論證，1977年開始研制，1980年首飛，1983年5月完成鑒定，同年底交付空軍。主要改動包括加裝電子干擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強了轟-6的自衛(wèi)能力。之后還發(fā)展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子干擾機、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機等。1987年Ⅰ型機由空軍開始研制，1990年6月首飛，1992年定型。Ⅱ型機1993年開始研制，1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎么一回事，從未有過公開報道。1969年，又裝備了少量轟-6靶機運載母機，用于攜帶靶-6型高空超音速無人駕駛靶機。該型號1969年3月開始研制，1970年首飛，1971年投入試用。主要改進為加裝一對翼下掛架，用于掛載2架靶-6。

反艦型號

海軍航空兵于67年轟-6還在研制時就提出了研制反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經(jīng)多次導(dǎo)彈試射后，84年12月24日轟-6丁通過技術(shù)鑒定，批準生產(chǎn)交付使用。85年通過鑒定。轟-6D主要作為反艦導(dǎo)彈載機，保留了原有作戰(zhàn)能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導(dǎo)彈。

轟-6D裝備了245型雷達和自動領(lǐng)航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮，且雷達罩大于甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)為7500平方米的海上目標發(fā)現(xiàn)距離不小于150千米。其自動領(lǐng)航火控系統(tǒng)具有自動領(lǐng)導(dǎo)航、導(dǎo)彈自動攻擊和半自動常規(guī)轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大于這個數(shù)字，比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米；我國051的RCS為35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦導(dǎo)彈、超音速反艦導(dǎo)彈的發(fā)展，轟-6還有較大潛力可挖。

轟-6D全機共27個油箱，采用分組式向發(fā)動機供油，在飛機的油箱艙和發(fā)動機短艙內(nèi)，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統(tǒng)，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內(nèi)充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導(dǎo)、指揮儀、自動駕駛儀、多普勒雷達、航向姿態(tài)系統(tǒng)交聯(lián)構(gòu)成的三種自動導(dǎo)航功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。這種全自動導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，保證了飛機按照預(yù)定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可在全球范圍內(nèi)適用，并以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態(tài)，通過計算后發(fā)出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態(tài)指引系統(tǒng)可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態(tài)角、偏流角、無線電臺方位角和相對方位角，以及飛機在轉(zhuǎn)彎時的角度、航道偏差等等。

轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電臺，具有多頻段多功能的優(yōu)點，并可預(yù)選20個波道。在主波道通信同時，能預(yù)設(shè)救生頻率進行信號接收聯(lián)絡(luò)，也可自動應(yīng)急發(fā)射呼救信號。通信系統(tǒng)中配備的短波電臺、救生電臺（每個乘員配備）和機內(nèi)通話器等設(shè)備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯(lián)絡(luò)和遠距離通信聯(lián)絡(luò)，機組能用機內(nèi)通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發(fā)動機壓縮機供給的。僅有一臺發(fā)動機工作時，也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低，能手動調(diào)節(jié)氣壓。在低空飛行時座艙內(nèi)自然通風，前后座艙均設(shè)有專門系統(tǒng)。為了防止結(jié)冰，在機翼、發(fā)動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領(lǐng)航員瞄準玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號采用了WQJ－1型發(fā)動機起動機。目前轟-6D已經(jīng)出口。

D型裝備了彈艙投放/導(dǎo)彈外掛發(fā)射系統(tǒng)互聯(lián)的聯(lián)合火控系統(tǒng)，能自動搜索跟蹤選擇的攻擊目標，測量、實時計算目標相對運動參數(shù)，以令指揮儀發(fā)出準確指令，實施對目標的自動攻擊或轟炸任務(wù)。使用的主要武器為鷹擊6號空艦導(dǎo)彈，出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導(dǎo)彈“371工程”立項，當時名為“風雷一號”，由三院在海鷹2號反艦導(dǎo)彈基礎(chǔ)上進行改進研制。隨后確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰(zhàn)系統(tǒng)方案，全系統(tǒng)主設(shè)計師為路史光同志。1979年，模擬試驗順利進行，ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達相繼進行對接試驗，并成功進行了試射，當時發(fā)現(xiàn)773甲和機載773雷達相互干擾。1981年在遙測實彈打靶中取得四發(fā)四中的可喜成績，飛行性能良好。1983年，鷹擊6號獲得國家科工委批準定型，并進行了部分指標調(diào)整。站長認為當時可能是針對反艦導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展變化，加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷，在兩伊戰(zhàn)爭中完成了多次實戰(zhàn)任務(wù)。

C-601反艦導(dǎo)彈飛行速度約M0.9，采用中段自控加末段雷達主動制導(dǎo)，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰(zhàn)斗部380千克，采用液體火箭發(fā)動機，彈體內(nèi)有推進劑箱和氧化劑箱。

轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放后導(dǎo)彈自由下落至850米高度，發(fā)動機點火，于500米高度改平；至預(yù)訂射程時彈載多普勒導(dǎo)航雷達關(guān)機，末制導(dǎo)雷達開機捕獲目標；隨后導(dǎo)彈開始俯沖，命中后三個觸發(fā)引信起爆戰(zhàn)斗部，摧毀敵艦艇目標。

兩發(fā)齊射間隔5～15秒，對于當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導(dǎo)致艦空武器系統(tǒng)缺乏足夠的反應(yīng)時間攔截第二枚導(dǎo)彈。

后期改進

據(jù)稱后期生產(chǎn)的轟-6甲（也可能是改進后的丙型）部分改造為轟-6F改進型，主要調(diào)整了主儀表板和輔助儀表板，增加了慣導(dǎo)設(shè)備的控制顯示部件和狀態(tài)選擇部件。增加了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航、導(dǎo)航信息處理機，換裝領(lǐng)航儀和航向聯(lián)系盒。從而組成了慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航和多普勒導(dǎo)航三種導(dǎo)航分系統(tǒng)，互相交聯(lián)配合，可與轟炸瞄準系統(tǒng)交聯(lián)，實施自動瞄準轟炸。該系統(tǒng)采用了衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、卡爾曼濾波技術(shù)、多余度組合導(dǎo)航技術(shù)，導(dǎo)航功能強、精度高、工作可靠性好，可以實施遠距離自動導(dǎo)航、機動瞄準和在復(fù)雜氣象條件下實施低空激動突防。因此該改型具備了原距離、遠海導(dǎo)航轟炸能力，解決了轟-6飛機難以遂行遠海作戰(zhàn)的問題。取消了不必要的背部和機頭航炮，并采用了藍灰色低可視性涂裝。甚至有一架轟-6被用于提高隱身性的研究試驗，進行了一定的改裝。

為改善轟-6的航程、發(fā)動機壽命等性能，西飛于1970年提出了深入改進的轟-6I方案。這一方案非常大膽，采用四臺英國“斯貝”512-5W渦扇發(fā)動機(FBC-1也采用了當時引進的“斯貝”渦扇發(fā)動機)代替原有的兩臺渦噴-8發(fā)動機。其中兩臺布置在原渦噴-8的位置，另外兩臺在機翼下吊掛。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率從原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果顯著。但由于大量改進現(xiàn)有的轟-6成本太高，而且“斯貝”發(fā)動機的數(shù)量和后勤維護很成問題，轟-6I方案被放棄。

另外根據(jù)種種資料可以肯定，轟-6是我國幾種空地導(dǎo)彈的載機。由于我國對空地導(dǎo)彈保密很嚴格，這方面的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導(dǎo)彈的型號包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反艦導(dǎo)彈的改型，用渦噴發(fā)動機取代了上游-2的火箭發(fā)動機，射程增加到130千米以上，長度增加少許。上游-2A采用GPS＋慣導(dǎo)＋末段主動雷達制導(dǎo)。最容易識別的特征是其進氣道裝在彈體后上方，類似于美國AGM-86。據(jù)信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，導(dǎo)引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根據(jù)一些資料，該彈可能涂成黑色。另外外界傳說的中國空地導(dǎo)彈還包括“紅鳥”系列巡航導(dǎo)彈，載機同樣是轟-6。未經(jīng)證實的說法是，攜帶兩枚空地導(dǎo)彈的是轟-6H型。某型導(dǎo)彈中段采用慣性制導(dǎo)，末段采用電視制導(dǎo)頭，將圖象發(fā)回轟-6H，由武器控制員鎖定目標。H型本身主要改動了導(dǎo)航設(shè)備。此外在鷹擊8反艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上，發(fā)展出了據(jù)稱編號為“空地8”的空地導(dǎo)彈，發(fā)射載機同樣采用轟-6。但據(jù)稱由于尚處于研制發(fā)展的階段，使用不同空地導(dǎo)彈的載機實際上是不同的型號，在可使用的空地武器方面并不具備多少通用性。

轟-6K

轟-6K是最新的轟-6改型，是首個采用綜合導(dǎo)航火控系統(tǒng)的轟-6改型。據(jù)網(wǎng)友分析，其基本情況如下：

1、可掛6枚KD88巡航導(dǎo)彈，內(nèi)部彈倉全部改為燃油艙；

2、D30發(fā)動機推力增大30%，耗油量減少20%，加上內(nèi)部彈倉全部改油艙，航程比原轟6增加30%，即作戰(zhàn)半徑在常規(guī)任務(wù)情況下為3X00-4X00千米，滿足我空軍對臺東部目標打擊要求。

3、換裝新型火控雷達和搜索雷達，取消機頭透明領(lǐng)航員艙和頜下雷達，將原領(lǐng)航員艙改裝為雷達設(shè)備艙。

4、加裝GPS＋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

5、所有機炮炮塔全部取消，尾部無線電操作員艙取消，換裝新型大功率電子干擾設(shè)備，保證突防安全。

6、載員4人，統(tǒng)一安排在機頭，分2排，每排2人，分別為駕駛、副駕駛、電子戰(zhàn)/通信官和領(lǐng)航/轟炸官，全部前向乘坐，安裝獨立彈射座椅。

7、重構(gòu)航電系統(tǒng)，采用大屏幕LCD玻璃座艙，優(yōu)化人機工程，操作大為簡化。

研制轟-6K的背景是，為改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題，滿足對臺應(yīng)急作戰(zhàn)急需，滿足打擊臺島東部地區(qū)目標的急需，急需對轟-6大改，使其成為我軍巡航導(dǎo)彈載機，滿足對敵目標迂回遠距打擊需求，同時為加快研制進度，對轟6主體承力結(jié)構(gòu)不做大改，只針對換發(fā)對進氣道、尾噴做針對性重新設(shè)計和修形，對主翼和尾翼空氣動力學匹配做適當調(diào)整，以滿足發(fā)動機進氣量增大，推力增大后對飛機影響。同時，根據(jù)近年來我國航空電子技術(shù)飛速發(fā)展，采用最新電子設(shè)備完全徹底替換了老轟-6電子設(shè)備，同時采用了電傳操縱、隱身涂料等目前國內(nèi)較成熟的技術(shù)對轟-6進行了改造。應(yīng)該說，轟-6K的研制成功，是對近10年來我國航空制造業(yè)綜合集成能力的一次大檢閱，集中體現(xiàn)了我國航空電子、材料技術(shù)的最新成果，為其他老舊航空產(chǎn)品升級改造提供了一條全新的思路。

轟-6基本技術(shù)數(shù)據(jù)

機長：34.800米

翼展：34.189米

機翼面積：167.55平方米

機翼平均氣動力弦長：5.021米

機高：9.850米

主輪距：9.775米

最大平飛速度：1014千米/小時

巡航速度：0.75馬赫

正常起飛重量：72000千克

最大起飛重量：75800千克

最大著陸重量：55000千克

正常載彈量：3000千克

最大載彈量：9000千克

自衛(wèi)武器：7門航炮

實用升限：13100米

最大航程：6000千米

起飛滑跑距離：1670米

著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘) 1050米(放減速傘)  

亞述

六爺老當益壯啊。

君臨天下001

加強軍工，保衛(wèi)祖國！