轟六中型轟炸機(jī)

夜未央魚 · 發(fā)表于 2012-12-25 08:01:15

　　核心提示：轟-6轟炸機(jī)的原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。1959年我國(guó)西安飛機(jī)制造公司（現(xiàn)在的西飛集團(tuán)）開(kāi)始仿制這一轟炸機(jī)，于1968年12月24日首飛成功。轟6的最大起飛重量為76噸，最大載彈量為9噸。

轟六中型轟炸機(jī)

轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開(kāi)始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。該機(jī)的各個(gè)改型在蘇軍中擔(dān)任了戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)，形成了一個(gè)用途廣泛的型號(hào)系列。該機(jī)主要的缺陷是研制時(shí)間早，載荷、速度等指標(biāo)較差，在蘇軍中主要作為大型作戰(zhàn)飛機(jī)（如圖-95、圖-142）的補(bǔ)充。我國(guó)引進(jìn)并仿制了圖-16，至今該機(jī)仍是我軍戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對(duì)其動(dòng)力、航電及機(jī)載武器進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在其基礎(chǔ)上發(fā)展了多種特種平臺(tái)，預(yù)計(jì)將至少服役至2020年左右。

引進(jìn)仿制

1957年，聶榮臻代表我國(guó)前往蘇聯(lián)談判引進(jìn)武器裝備，其中就包括圖-16。據(jù)稱當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家曾表示這種飛機(jī)已經(jīng)不能滿足軍用作戰(zhàn)任務(wù)的需要，尤其是戰(zhàn)場(chǎng)生存能力太低，但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)也沒(méi)有特別好的替代機(jī)種。1958年10月12日，周恩來(lái)總理就提前試制圖-16轟炸機(jī)問(wèn)題打電話給蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯(lián)進(jìn)行具體談判。到了1959年，再次跟蘇聯(lián)談判進(jìn)口米格-21或更新型飛機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，我方提出圖-16飛機(jī)性能落后，希望蘇聯(lián)能提供更新型轟炸機(jī)和空空導(dǎo)彈，最終因中蘇交惡而沒(méi)有下文。

1959年我國(guó)西安飛機(jī)制造公司開(kāi)始仿制這一轟炸機(jī)，后一度終止，64年3月恢復(fù)研制。由于選擇建設(shè)工廠的廠址有重大地質(zhì)問(wèn)題，造成了仿制工作上的重大經(jīng)濟(jì)損失。轟-6是當(dāng)時(shí)中國(guó)試制的噸位最大的飛機(jī)，全機(jī)零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度及工作量大。在試制過(guò)程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補(bǔ)齊了蘇聯(lián)未提供的強(qiáng)度計(jì)算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵，應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)。該機(jī)于1968年試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能制造中型轟炸機(jī)的歷史，填補(bǔ)了航空工業(yè)的空白。

1959年，聶榮臻與空軍和三機(jī)部談話，提到圖-16很落后，不能作為作戰(zhàn)飛機(jī)使用，目前的試制可以當(dāng)作練兵，將來(lái)空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國(guó)之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結(jié)構(gòu)。焦點(diǎn)線后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個(gè)機(jī)翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機(jī)翼后緣全展長(zhǎng)上裝有內(nèi)、外襟翼和副翼。襟翼為后退開(kāi)縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，副翼上裝有內(nèi)氣動(dòng)軸向補(bǔ)償和調(diào)整片。全金屬半硬殼機(jī)身結(jié)構(gòu)，蜂腰流線形機(jī)身。機(jī)頭有玻璃鑲嵌的領(lǐng)航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機(jī)腹部的凸起內(nèi)裝導(dǎo)航雷達(dá)。駕駛艙內(nèi)兩名飛行員均有獨(dú)立的操縱系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)分硬式操縱和混合式操縱。每位機(jī)組成員均有彈射座椅，彈射時(shí)一領(lǐng)（領(lǐng)航員）向下、二領(lǐng)向下、尾艙射擊手向下、尾艙無(wú)線電通信員向下、副駕駛向上、機(jī)長(zhǎng)向上。但是應(yīng)指出由于該套彈射救生系統(tǒng)可靠性極其低下，救生幾率幾乎為零，特別是向下彈射的機(jī)組乘員根本沒(méi)有生還的希望。因此通常機(jī)組會(huì)全力將發(fā)生事故的飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)，或嘗試迫降。機(jī)上配有兩個(gè)充氣救生艇。

起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮?dú)饩彌_支柱，雙輪，有前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。主起落架也各有一個(gè)裝有油液氮?dú)獾木彌_支柱，支柱頭部各鉸接有一個(gè)小車架，小車架上裝有前后并列的4個(gè)機(jī)輪。在機(jī)身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時(shí)還有一些小改進(jìn)，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝方法落后，生產(chǎn)效率低。結(jié)果在試制時(shí)從大量的木材中勉強(qiáng)做出了一件。最后決定用玻璃鋼代替木材，經(jīng)一年多時(shí)間設(shè)計(jì)制出了玻璃鋼翼尖，強(qiáng)度、電性能均滿足設(shè)計(jì)要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強(qiáng)度鋼制成，是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)身兩側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司仿制的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)技術(shù)的限制，渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)比原型的圖曼采夫發(fā)動(dòng)機(jī)推力小3000多千克，但經(jīng)過(guò)在氣動(dòng)外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯(lián)РД-3М發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力93千牛(9500公斤)，相當(dāng)于渦噴6的3倍，全重3.1噸，最大直徑1.4米。為生產(chǎn)這種龐然大物，必須匹配幾百臺(tái)精密、專用、大型設(shè)備和大型試車臺(tái)。它的渦輪盤毛坯要萬(wàn)噸水壓機(jī)鍛制，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其原材料需高溫合金15噸，有色金屬9.5噸以上。當(dāng)時(shí)世界上僅美英蘇才有能力生產(chǎn)這種大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

仿制РД—3М發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)型號(hào)命名為渦噴-8，由西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制。渦噴-8的原材料、鍛鑄件毛坯、成品附件共1193項(xiàng)，在1960年時(shí)一半需要進(jìn)口，即使發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)，批生產(chǎn)的命運(yùn)依然操縱在外國(guó)手中。從1960年開(kāi)始，西安廠同航空材料所、上海交大等單位協(xié)作試驗(yàn)，歷時(shí)6年，終于將決大部分進(jìn)口原材料和附件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。1961年，渦噴-8試車成功。接下來(lái)又是相同的延壽工程。渦噴-8剛研制出來(lái)，第一次翻修壽命僅300小時(shí)。西安廠集中科研試驗(yàn)力量攻關(guān)，7年之后，延長(zhǎng)到500小時(shí)。1979年大600小時(shí)。1983年，即出車成功22年之后，終于使大推力的渦噴-8延長(zhǎng)到800小時(shí)，一臺(tái)頂3臺(tái)用了。從這個(gè)漫長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的征程中，中國(guó)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)人員積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，一批高水平發(fā)動(dòng)機(jī)專家培養(yǎng)出來(lái)了。

技術(shù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)為8級(jí)軸流式，不可調(diào)節(jié)收斂型尾噴口，從壓氣機(jī)第5級(jí)和第7級(jí)后引出熱空氣對(duì)進(jìn)口導(dǎo)葉、整流支板和整流罩進(jìn)行加溫；從第8級(jí)后引出熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時(shí)國(guó)家交付長(zhǎng)期試車，1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊(duì)使用，稱Ⅰ批發(fā)動(dòng)機(jī)。在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又研制了800小時(shí)結(jié)構(gòu)的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年7月到1975年10月，分別進(jìn)行了四次工藝長(zhǎng)期試車考核。1973年底在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上混裝了可靠性較高的800小時(shí)結(jié)構(gòu)渦輪轉(zhuǎn)子，首翻期壽命為400小時(shí)，稱為Ⅱ批發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)一年多的混裝使用，1975年開(kāi)始，全部生產(chǎn)800小時(shí)結(jié)構(gòu)的整機(jī)，稱為Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，初期Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻期壽命暫定為500小時(shí)。79年根據(jù)外場(chǎng)使用情況，將首翻期壽命延為600小時(shí)；83年根據(jù)F23042機(jī)臺(tái)架交付延壽試車的情況和外場(chǎng)使用實(shí)際情況，決定1982年以后生產(chǎn)的Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)首翻期壽命為800小時(shí)。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個(gè)問(wèn)題，如高溫起動(dòng)和高原起動(dòng)困難，壓氣機(jī)第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級(jí)導(dǎo)向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當(dāng)時(shí)轟-6險(xiǎn)些停飛，經(jīng)努力使發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維修性提高到合理的水平。

機(jī)上燃油系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和啟動(dòng)燃油系統(tǒng)。主系統(tǒng)又分左右兩分系統(tǒng)，分別向兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設(shè)有緊急空中放油裝置。機(jī)上設(shè)有主液壓系統(tǒng)和剎車液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)負(fù)責(zé)起落架收放、前輪轉(zhuǎn)向，以及起落架艙、彈艙門的開(kāi)啟關(guān)閉。通信系統(tǒng)包括通信電臺(tái)、短波指揮臺(tái)、超短波指揮臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器和應(yīng)急救生電臺(tái)。機(jī)上還安裝了空調(diào)及除冰系統(tǒng)。

前后氣密艙的空調(diào)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行增壓和加溫。轟-6一直存在座艙溫度過(guò)高的問(wèn)題，夏季在地面停放時(shí)，座艙氣溫一般達(dá)50度以上，極端情況曾經(jīng)達(dá)到70度。這種高溫條件不僅加大了機(jī)組成員的負(fù)擔(dān)，而且對(duì)大量精密的電子設(shè)備也有極為不利的影響。最終只能采用地面空調(diào)車的方式進(jìn)行“治標(biāo)”處理。

為防止機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣結(jié)冰，利用由發(fā)動(dòng)機(jī)引出的熱空氣進(jìn)行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領(lǐng)航員前面的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進(jìn)行加溫。電源系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)、電池及變流器組成。

武器系統(tǒng)

轟-6的主要作戰(zhàn)武器為多種普通炸彈，下圖為轟-6的炸彈艙。艙內(nèi)正常載重量3000千克。

轟-6的火控系統(tǒng)主要由第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)組成，包括多普勒雷達(dá)、轟炸雷達(dá)、光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)儀、計(jì)算機(jī)、航向姿態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)領(lǐng)航儀、無(wú)線電羅盤、無(wú)線電高度表、自動(dòng)駕駛儀和速度傳感器組成。1960年代，華北光學(xué)儀器廠研制出“六型”航空光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)具，為機(jī)上自衛(wèi)性的航空火力控制系統(tǒng),與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機(jī)配套，能對(duì)航炮進(jìn)行遙控和自動(dòng)跟蹤目標(biāo)。1967年，華北光學(xué)儀器廠完成“I型”航空光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)具的研制。該瞄準(zhǔn)具與國(guó)產(chǎn)“轟六”機(jī)配套，可供轟炸機(jī)從任何方向?qū)潭繕?biāo)或活動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行水平飛行轟炸瞄準(zhǔn)；還可與轟炸雷達(dá)交連，在能見(jiàn)度不好的情況下使用。同年，該廠研制出“Ⅲ型”航空光學(xué)瞄準(zhǔn)具，為第二代導(dǎo)航、轟炸系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，具有適合低、中、高空的瞄準(zhǔn)和轟炸兼顧的性能，解決了“Ⅰ型”瞄準(zhǔn)具1000米以下不能轟炸的缺點(diǎn)。該瞄準(zhǔn)具能與導(dǎo)航轟炸數(shù)字計(jì)算機(jī)交連，飛機(jī)在轟炸航路上做機(jī)動(dòng)飛行，可避開(kāi)敵人的防御火力;并能在高度200～l400米范圍內(nèi)和雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具交連，實(shí)施夜間轟炸。其重大改進(jìn)主要是把“Ⅰ型”的8大件改為只有頭部、電子盒、高度組、交流機(jī)4大件，并用研制的功率大、體積小的步進(jìn)機(jī)代替摩擦盤機(jī)構(gòu)，提高了瞄準(zhǔn)具的協(xié)調(diào)精度，減輕了重量。為在低空時(shí)能提前發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，產(chǎn)品中新增設(shè)了概略瞄準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和快速導(dǎo)視機(jī)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)高度組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品在能見(jiàn)度不好的情況下或在夜間能與雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具交連，實(shí)施“交連”轟炸?！阿笮汀泵闇?zhǔn)具采用“追趕法”瞄準(zhǔn)，其操作簡(jiǎn)單，精度高，瞄準(zhǔn)時(shí)間短。

機(jī)上裝有共7門23毫米自衛(wèi)機(jī)炮，機(jī)頭一門，機(jī)身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)或光學(xué)瞄準(zhǔn)具控制。機(jī)上PX-1型炮塔（PX估計(jì)為“炮塔系統(tǒng)”的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結(jié)構(gòu)的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無(wú)消焰器的23-2機(jī)炮；機(jī)頭前向機(jī)炮為23-2H機(jī)炮，帶長(zhǎng)消焰器。PX-1炮塔由114廠研制，1973年未定型即開(kāi)始裝備使用，后于1984年針對(duì)各種問(wèn)題經(jīng)過(guò)改進(jìn)后正式定型，至今約生產(chǎn)了近160套、近500座炮塔。1984年，原計(jì)劃以PX-1為基礎(chǔ)為轟-5研制的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產(chǎn)，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研制計(jì)劃。

1981年，在轟-6機(jī)上加裝第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，深受部隊(duì)歡迎。為了提高轟-6的自衛(wèi)生存能力，1980年，完成了轟-6機(jī)加裝自衛(wèi)干擾設(shè)備的改裝。

其炸彈武器包括核彈和早期采用過(guò)的250-1、500-1型普通炸彈。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續(xù)裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯(lián)фAB-M54系列爆破炸彈基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的，60年代中期服役，適于轟-6彈艙內(nèi)掛，中高空投擲。另外強(qiáng)-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應(yīng)裝填系數(shù)的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環(huán)組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環(huán)焊在彈頭外部，專門用來(lái)改善炸彈下落進(jìn)入跨音速飛行時(shí)的穩(wěn)定性。該系列的四型炸彈的技術(shù)指標(biāo)如下：

250-2型：全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT

500-2型：全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT

1500-2型：全長(zhǎng)2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT

3000-2型：全長(zhǎng)3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT

高阻航空炸彈外形啟動(dòng)阻力大，不適合高速作戰(zhàn)飛機(jī)外掛，也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當(dāng)?shù)臏p速裝置及開(kāi)傘控制和安全保護(hù)裝置，即可構(gòu)成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴(kuò)大高阻航空炸彈的使用范圍。

更先進(jìn)的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國(guó)自行研制的。適用于高速飛機(jī)外掛投擲，轟-6并未裝備。

核彈載機(jī)

轟-6原型機(jī)研制成功后，西飛進(jìn)一步研制了轟-6的第一個(gè)正式型號(hào)轟-6甲。在此之前，西安飛機(jī)制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機(jī)制造廠1959年用蘇聯(lián)散件組裝的一架轟-6（因此，實(shí)際上這是一架我國(guó)組裝的圖-16），改裝為核航彈運(yùn)載試驗(yàn)機(jī)，代號(hào)21-511任務(wù)，1964年改裝完畢。1965年5月14日，中國(guó)轟炸航空兵某師李源一機(jī)組駕駛這架圖-16(50671)飛機(jī)，首次空投原子彈爆炸成功，李源一機(jī)組為此立集體一等功，第一飛行員李源一和第一領(lǐng)航員于福海記個(gè)人一等功，其他4名同志記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當(dāng)時(shí)的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人接見(jiàn)了副師長(zhǎng)李源一和領(lǐng)航員于福海等人。這架飛機(jī)曾經(jīng)在轟炸航空兵某師服役，退役后被送往空軍航空某校做教學(xué)設(shè)備。

這架飛機(jī)上，改裝增裝了投放掛彈系統(tǒng)、加溫保溫系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和臨時(shí)性試驗(yàn)設(shè)備。到甲型正式投產(chǎn)裝備，令解放軍空軍擁有了國(guó)產(chǎn)化的大型轟炸機(jī)，主要作為常規(guī)轟炸力量使用，并能使用我國(guó)研制的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過(guò)生產(chǎn)定型，同年10月15日軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)投產(chǎn)。轟-6甲執(zhí)行了我國(guó)第一次氫彈試爆。

隨后在甲型的基礎(chǔ)上發(fā)展了轟-6乙型中程偵察機(jī)，1979年定型，裝有航丁-42型紅外相機(jī)。到1975年，轟-6丙型開(kāi)始論證，1977年開(kāi)始研制，1980年首飛，1983年5月完成鑒定，同年底交付空軍。主要改動(dòng)包括加裝電子干擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強(qiáng)了轟-6的自衛(wèi)能力。之后還發(fā)展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子干擾機(jī)、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機(jī)等。1987年Ⅰ型機(jī)由空軍開(kāi)始研制，1990年6月首飛，1992年定型。Ⅱ型機(jī)1993年開(kāi)始研制，1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎么一回事，從未有過(guò)公開(kāi)報(bào)道。1969年，又裝備了少量轟-6靶機(jī)運(yùn)載母機(jī)，用于攜帶靶-6型高空超音速無(wú)人駕駛靶機(jī)。該型號(hào)1969年3月開(kāi)始研制，1970年首飛，1971年投入試用。主要改進(jìn)為加裝一對(duì)翼下掛架，用于掛載2架靶-6。

反艦型號(hào)

海軍航空兵于67年轟-6還在研制時(shí)就提出了研制反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經(jīng)多次導(dǎo)彈試射后，84年12月24日轟-6丁通過(guò)技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)生產(chǎn)交付使用。85年通過(guò)鑒定。轟-6D主要作為反艦導(dǎo)彈載機(jī)，保留了原有作戰(zhàn)能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導(dǎo)彈。

轟-6D裝備了245型雷達(dá)和自動(dòng)領(lǐng)航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機(jī)頭固定機(jī)炮，且雷達(dá)罩大于甲型的雷達(dá)罩。該雷達(dá)在9000米高度對(duì)RCS(雷達(dá)反射面積)為7500平方米的海上目標(biāo)發(fā)現(xiàn)距離不小于150千米。其自動(dòng)領(lǐng)航火控系統(tǒng)具有自動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)航、導(dǎo)彈自動(dòng)攻擊和半自動(dòng)常規(guī)轟炸三大功能。需要說(shuō)明的是早期的大型軍艦的RCS遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字，比如“克列斯塔II”級(jí)RCS高達(dá)1000000平方米；我國(guó)051的RCS為35840平方米。隨著我國(guó)掠海高亞音速反艦導(dǎo)彈、超音速反艦導(dǎo)彈的發(fā)展，轟-6還有較大潛力可挖。

轟-6D全機(jī)共27個(gè)油箱，采用分組式向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，在飛機(jī)的油箱艙和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，裝有高靈敏度的感溫報(bào)警滅火系統(tǒng)，駕駛員可手動(dòng)操縱滅火。油箱內(nèi)充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導(dǎo)、指揮儀、自動(dòng)駕駛儀、多普勒雷達(dá)、航向姿態(tài)系統(tǒng)交聯(lián)構(gòu)成的三種自動(dòng)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。這種全自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，保證了飛機(jī)按照預(yù)定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)動(dòng)、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可在全球范圍內(nèi)適用，并以較高精度輸出飛機(jī)的即時(shí)位置、姿態(tài)，通過(guò)計(jì)算后發(fā)出駕駛指令操縱飛機(jī)。其航向姿態(tài)指引系統(tǒng)可以在飛行過(guò)程中，自動(dòng)顯示飛機(jī)的各種航向角、姿態(tài)角、偏流角、無(wú)線電臺(tái)方位角和相對(duì)方位角，以及飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的角度、航道偏差等等。

轟-6D裝備了自檢測(cè)甚/超高頻電臺(tái)，具有多頻段多功能的優(yōu)點(diǎn)，并可預(yù)選20個(gè)波道。在主波道通信同時(shí)，能預(yù)設(shè)救生頻率進(jìn)行信號(hào)接收聯(lián)絡(luò)，也可自動(dòng)應(yīng)急發(fā)射呼救信號(hào)。通信系統(tǒng)中配備的短波電臺(tái)、救生電臺(tái)（每個(gè)乘員配備）和機(jī)內(nèi)通話器等設(shè)備，可以保證在飛行中飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與地面之間中、近距離的指揮聯(lián)絡(luò)和遠(yuǎn)距離通信聯(lián)絡(luò)，機(jī)組能用機(jī)內(nèi)通話器進(jìn)行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)供給的。僅有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也能保證供空氣。如飛機(jī)座艙受損引起艙壓降低，能手動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓。在低空飛行時(shí)座艙內(nèi)自然通風(fēng)，前后座艙均設(shè)有專門系統(tǒng)。為了防止結(jié)冰，在機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領(lǐng)航員瞄準(zhǔn)玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號(hào)采用了WQJ－1型發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)。目前轟-6D已經(jīng)出口。

D型裝備了彈艙投放/導(dǎo)彈外掛發(fā)射系統(tǒng)互聯(lián)的聯(lián)合火控系統(tǒng)，能自動(dòng)搜索跟蹤選擇的攻擊目標(biāo)，測(cè)量、實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，以令指揮儀發(fā)出準(zhǔn)確指令，實(shí)施對(duì)目標(biāo)的自動(dòng)攻擊或轟炸任務(wù)。使用的主要武器為鷹擊6號(hào)空艦導(dǎo)彈，出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導(dǎo)彈“371工程”立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)名為“風(fēng)雷一號(hào)”，由三院在海鷹2號(hào)反艦導(dǎo)彈基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)研制。隨后確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號(hào)的全作戰(zhàn)系統(tǒng)方案，全系統(tǒng)主設(shè)計(jì)師為路史光同志。1979年，模擬試驗(yàn)順利進(jìn)行，ZJ-6指揮儀、自動(dòng)駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達(dá)相繼進(jìn)行對(duì)接試驗(yàn)，并成功進(jìn)行了試射，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)773甲和機(jī)載773雷達(dá)相互干擾。1981年在遙測(cè)實(shí)彈打靶中取得四發(fā)四中的可喜成績(jī)，飛行性能良好。1983年，鷹擊6號(hào)獲得國(guó)家科工委批準(zhǔn)定型，并進(jìn)行了部分指標(biāo)調(diào)整。站長(zhǎng)認(rèn)為當(dāng)時(shí)可能是針對(duì)反艦導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展變化，加強(qiáng)了鷹擊6號(hào)的低空突防性能。1986年C-601成功外銷，在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中完成了多次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)。

C-601反艦導(dǎo)彈飛行速度約M0.9，采用中段自控加末段雷達(dá)主動(dòng)制導(dǎo)，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長(zhǎng)7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰(zhàn)斗部380千克，采用液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，彈體內(nèi)有推進(jìn)劑箱和氧化劑箱。

轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放后導(dǎo)彈自由下落至850米高度，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，于500米高度改平；至預(yù)訂射程時(shí)彈載多普勒導(dǎo)航雷達(dá)關(guān)機(jī)，末制導(dǎo)雷達(dá)開(kāi)機(jī)捕獲目標(biāo)；隨后導(dǎo)彈開(kāi)始俯沖，命中后三個(gè)觸發(fā)引信起爆戰(zhàn)斗部，摧毀敵艦艇目標(biāo)。

兩發(fā)齊射間隔5～15秒，對(duì)于當(dāng)時(shí)的艦艇來(lái)說(shuō)，這一時(shí)間間隔足以導(dǎo)致艦空武器系統(tǒng)缺乏足夠的反應(yīng)時(shí)間攔截第二枚導(dǎo)彈。

后期改進(jìn)

據(jù)稱后期生產(chǎn)的轟-6甲（也可能是改進(jìn)后的丙型）部分改造為轟-6F改進(jìn)型，主要調(diào)整了主儀表板和輔助儀表板，增加了慣導(dǎo)設(shè)備的控制顯示部件和狀態(tài)選擇部件。增加了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航、導(dǎo)航信息處理機(jī)，換裝領(lǐng)航儀和航向聯(lián)系盒。從而組成了慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航和多普勒導(dǎo)航三種導(dǎo)航分系統(tǒng)，互相交聯(lián)配合，可與轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)交聯(lián)，實(shí)施自動(dòng)瞄準(zhǔn)轟炸。該系統(tǒng)采用了衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、卡爾曼濾波技術(shù)、多余度組合導(dǎo)航技術(shù)，導(dǎo)航功能強(qiáng)、精度高、工作可靠性好，可以實(shí)施遠(yuǎn)距離自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)動(dòng)瞄準(zhǔn)和在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施低空激動(dòng)突防。因此該改型具備了原距離、遠(yuǎn)海導(dǎo)航轟炸能力，解決了轟-6飛機(jī)難以遂行遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的問(wèn)題。取消了不必要的背部和機(jī)頭航炮，并采用了藍(lán)灰色低可視性涂裝。甚至有一架轟-6被用于提高隱身性的研究試驗(yàn)，進(jìn)行了一定的改裝。

為改善轟-6的航程、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等性能，西飛于1970年提出了深入改進(jìn)的轟-6I方案。這一方案非常大膽，采用四臺(tái)英國(guó)“斯貝”512-5W渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(FBC-1也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)的“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))代替原有的兩臺(tái)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中兩臺(tái)布置在原渦噴-8的位置，另外兩臺(tái)在機(jī)翼下吊掛。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率從原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果顯著。但由于大量改進(jìn)現(xiàn)有的轟-6成本太高，而且“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和后勤維護(hù)很成問(wèn)題，轟-6I方案被放棄。

另外根據(jù)種種資料可以肯定，轟-6是我國(guó)幾種空地導(dǎo)彈的載機(jī)。由于我國(guó)對(duì)空地導(dǎo)彈保密很嚴(yán)格，這方面的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導(dǎo)彈的型號(hào)包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反艦導(dǎo)彈的改型，用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上游-2的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，射程增加到130千米以上，長(zhǎng)度增加少許。上游-2A采用GPS＋慣導(dǎo)＋末段主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)。最容易識(shí)別的特征是其進(jìn)氣道裝在彈體后上方，類似于美國(guó)AGM-86。據(jù)信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，導(dǎo)引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根據(jù)一些資料，該彈可能涂成黑色。另外外界傳說(shuō)的中國(guó)空地導(dǎo)彈還包括“紅鳥(niǎo)”系列巡航導(dǎo)彈，載機(jī)同樣是轟-6。未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法是，攜帶兩枚空地導(dǎo)彈的是轟-6H型。某型導(dǎo)彈中段采用慣性制導(dǎo)，末段采用電視制導(dǎo)頭，將圖象發(fā)回轟-6H，由武器控制員鎖定目標(biāo)。H型本身主要改動(dòng)了導(dǎo)航設(shè)備。此外在鷹擊8反艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上，發(fā)展出了據(jù)稱編號(hào)為“空地8”的空地導(dǎo)彈，發(fā)射載機(jī)同樣采用轟-6。但據(jù)稱由于尚處于研制發(fā)展的階段，使用不同空地導(dǎo)彈的載機(jī)實(shí)際上是不同的型號(hào)，在可使用的空地武器方面并不具備多少通用性。

轟-6K

轟-6K是最新的轟-6改型，是首個(gè)采用綜合導(dǎo)航火控系統(tǒng)的轟-6改型。據(jù)網(wǎng)友分析，其基本情況如下：

1、可掛6枚KD88巡航導(dǎo)彈，內(nèi)部彈倉(cāng)全部改為燃油艙；

2、D30發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大30%，耗油量減少20%，加上內(nèi)部彈倉(cāng)全部改油艙，航程比原轟6增加30%，即作戰(zhàn)半徑在常規(guī)任務(wù)情況下為3X00-4X00千米，滿足我空軍對(duì)臺(tái)東部目標(biāo)打擊要求。

3、換裝新型火控雷達(dá)和搜索雷達(dá)，取消機(jī)頭透明領(lǐng)航員艙和頜下雷達(dá)，將原領(lǐng)航員艙改裝為雷達(dá)設(shè)備艙。

4、加裝GPS＋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

5、所有機(jī)炮炮塔全部取消，尾部無(wú)線電操作員艙取消，換裝新型大功率電子干擾設(shè)備，保證突防安全。

6、載員4人，統(tǒng)一安排在機(jī)頭，分2排，每排2人，分別為駕駛、副駕駛、電子戰(zhàn)/通信官和領(lǐng)航/轟炸官，全部前向乘坐，安裝獨(dú)立彈射座椅。

7、重構(gòu)航電系統(tǒng)，采用大屏幕LCD玻璃座艙，優(yōu)化人機(jī)工程，操作大為簡(jiǎn)化。

研制轟-6K的背景是，為改變老轟-6腿短、彈少、看不遠(yuǎn)的問(wèn)題，滿足對(duì)臺(tái)應(yīng)急作戰(zhàn)急需，滿足打擊臺(tái)島東部地區(qū)目標(biāo)的急需，急需對(duì)轟-6大改，使其成為我軍巡航導(dǎo)彈載機(jī)，滿足對(duì)敵目標(biāo)迂回遠(yuǎn)距打擊需求，同時(shí)為加快研制進(jìn)度，對(duì)轟6主體承力結(jié)構(gòu)不做大改，只針對(duì)換發(fā)對(duì)進(jìn)氣道、尾噴做針對(duì)性重新設(shè)計(jì)和修形，對(duì)主翼和尾翼空氣動(dòng)力學(xué)匹配做適當(dāng)調(diào)整，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大，推力增大后對(duì)飛機(jī)影響。同時(shí)，根據(jù)近年來(lái)我國(guó)航空電子技術(shù)飛速發(fā)展，采用最新電子設(shè)備完全徹底替換了老轟-6電子設(shè)備，同時(shí)采用了電傳操縱、隱身涂料等目前國(guó)內(nèi)較成熟的技術(shù)對(duì)轟-6進(jìn)行了改造。應(yīng)該說(shuō)，轟-6K的研制成功，是對(duì)近10年來(lái)我國(guó)航空制造業(yè)綜合集成能力的一次大檢閱，集中體現(xiàn)了我國(guó)航空電子、材料技術(shù)的最新成果，為其他老舊航空產(chǎn)品升級(jí)改造提供了一條全新的思路。

轟-6基本技術(shù)數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)：34.800米

翼展：34.189米

機(jī)翼面積：167.55平方米

機(jī)翼平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)：5.021米

機(jī)高：9.850米

主輪距：9.775米

最大平飛速度：1014千米/小時(shí)

巡航速度：0.75馬赫

正常起飛重量：72000千克

最大起飛重量：75800千克

最大著陸重量：55000千克