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2013-2-8 14:11 上傳
設(shè)計(jì)還是施工有問(wèn)題 時(shí)代周報(bào)記者曾跟河南交通廳旗下一家公路企業(yè)的高管交流,該高管堅(jiān)稱義昌大橋的設(shè)計(jì)和施工沒(méi)有問(wèn)題,“橋梁要求不承受橫向的、水平的拉力”。 不懂橋梁結(jié)構(gòu)的人也知道,爆炸所形成的沖擊波朝向四面八方,自然有水平方向的力沖向橋梁,一般民用橋梁的設(shè)計(jì)是不考慮爆炸條件的。 但橋梁設(shè)計(jì)卻不得不考慮抗震要求。地震荷載也是三維方向的,縱向和水平的都有。而且,世界各國(guó)對(duì)橋梁的抗震設(shè)計(jì)都是強(qiáng)制要求的。 中國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范可劃分為三代,分別是1977年實(shí)施的第一代《公路工程抗震社會(huì)規(guī)范》(1977規(guī)范),1990年開(kāi)始實(shí)施的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(1989規(guī)范),和最新一代的2008年的《公路工程抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(2008細(xì)則)。 交通部出臺(tái)的“1989規(guī)范”中的第3.4.4條規(guī)范要求,抗震結(jié)構(gòu)體應(yīng)具有明顯的計(jì)算簡(jiǎn)圖和合理的地震作用傳遞路線;鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)合理選擇尺寸,配置鋼筋,增加延性,避免剪切先于彎曲破壞和鋼筋錨固粘結(jié)先于構(gòu)件破壞等。另外,第10.5條規(guī)范列出了抗剪能力由式計(jì)算方法,剛框架鋼筋混凝土橋墩的水平能力和許用延性系數(shù)。 上述專業(yè)人士指出,“延性”就是指混凝土構(gòu)件的抗拉(水平方向)能力。第10.5條的規(guī)范列出的計(jì)算公式中的“抗水平力”,就是依靠混凝土、縱向鋼筋和箍筋共同起作用的意思。 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系教授、博士生導(dǎo)師劉健新教授在《汶川地震及中國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的變遷》一文中指出:“通過(guò)結(jié)構(gòu)潛在的塑性絞區(qū)域的鋼筋(尤其是箍筋)的配置,提高核心混凝土的約束程度來(lái)增家結(jié)構(gòu)的塑性變形能力并保證結(jié)構(gòu)的承載能力,這種設(shè)計(jì)成為延性設(shè)計(jì),其實(shí)質(zhì)就是用結(jié)構(gòu)加大的位移和剛度的降低來(lái)?yè)Q取較低的地震力輸入?!?/p> “橋墩沒(méi)有或者缺少箍筋,不是設(shè)計(jì)單位馬虎就是現(xiàn)場(chǎng)施工偷工減料了,至少是抗震的能力沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求?!鄙鲜鰧I(yè)人士指出。 義昌大橋所在的洛三高速(洛陽(yáng)-三門峽)于1998年1月開(kāi)工,而當(dāng)時(shí)實(shí)行的1989規(guī)范中已提出了關(guān)于增加延性的要求。 劉健新教授告訴時(shí)代周報(bào)記者,根據(jù)建造時(shí)間,義昌大橋應(yīng)該適用的是“1989規(guī)范”。該規(guī)范對(duì)增加延性沒(méi)有具體地規(guī)定,也只是在系數(shù)上考慮了延性,概念和計(jì)算公式上不清楚?!埃m然)沒(méi)有具體的說(shuō),作為構(gòu)造來(lái)說(shuō),應(yīng)該有箍筋的,不是說(shuō)一根都沒(méi)有,那就不是橋墩了。” 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖片,劉健新教授表示橋墩的箍筋是看不出來(lái)的。但他表示無(wú)法做出嚴(yán)格意義上的否定判斷。他強(qiáng)調(diào),如果把斷裂橋墩剖開(kāi)來(lái)察看,所做判決的依據(jù)會(huì)更科學(xué)、更清晰。 與劉建新教授相比,上述業(yè)內(nèi)人士的判斷則更為明確:“照片上顯示的斷裂橋墩,可以看出部分鋼筋已經(jīng)被拔出,鋼筋和混凝土接觸的斷面是清晰可見(jiàn)的,斷面清晰可見(jiàn)的情況下,80厘米長(zhǎng)的橋墩內(nèi),沒(méi)發(fā)現(xiàn)箍筋,那就肯定是有存在問(wèn)題?!?/p>
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