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投訴爆料、建言獻(xiàn)策、城市建設(shè)、交通發(fā)展、經(jīng)濟(jì)文化、求助互助、咸陽(yáng)論壇。
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鞭炮炸橋的內(nèi)幕

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發(fā)表于 2013-2-8 13:51:09 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

2013年2月1日上午9時(shí)許,連霍高速河南澠池段的義昌大橋,一輛裝載煙花爆竹的貨車自西向東,突然發(fā)生爆炸,導(dǎo)致大橋南半幅被毀,北半幅橋板松動(dòng)。已確認(rèn)有10人死亡,11人受傷,其中4人重傷。墜落現(xiàn)場(chǎng)清理出2輛小車、6輛大車。

在塌橋現(xiàn)場(chǎng),時(shí)代周報(bào)記者在一段斷裂橋墩內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)箍筋的存在。眾所周知,混凝土的橋墩應(yīng)配置足夠的鋼筋,垂直鋼筋和水平鋼筋(箍筋)組成鋼筋籠,才能承受足夠的重負(fù)。而義昌大橋的橋墩,按照專業(yè)人士的說(shuō)法,鋼筋“偷得太多了”。


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 樓主| 發(fā)表于 2013-2-8 13:53:47 | 只看該作者

存留橋墩未見(jiàn)箍筋

爆炸后第二天,2月2日上午,現(xiàn)場(chǎng)仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解體的車頭、被炸碎的輪胎、散落著的各種貨物和碎屑,層層疊加在一起。斷裂的橋面與橋墩也摻雜其間。

大橋垮塌時(shí),支撐橋面的兩棟橋墩斷裂、倒塌,從2月1日事故當(dāng)天媒體發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)照片看,仍有一段長(zhǎng)達(dá)十米以上的圓柱形鋼筋覆壓在現(xiàn)場(chǎng)。2月2日,這段橋墩已經(jīng)被挪走。

時(shí)代周報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一段斷裂的橋墩,長(zhǎng)度80cm左右,圓柱形表面已經(jīng)破損,但還保持著基本的輪廓。圓柱體的外圍殘留著幾根豎直的螺紋鋼筋,根據(jù)表面的凹槽判斷,垂直的鋼筋環(huán)繞了橋墩外圍一圈。

在現(xiàn)場(chǎng)另外一處地方,墜落的橋面覆壓著一段較長(zhǎng)斷裂的圓柱形橋墩,但時(shí)代周報(bào)記者在斷裂的橫剖面上也只能看到豎直的鋼筋,水平方向上沒(méi)有鋼筋。

“橋墩內(nèi)的鋼筋,叫做配筋?!币晃毁Y深建筑設(shè)計(jì)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者,“橋墩的配筋理論上應(yīng)該是鋼筋籠的形式,就是用鋼筋編織成籠子的樣子。鋼筋就像一個(gè)人的骨架,如果骨架太小,人就站不起來(lái)了?!?/p>

“與垂直鋼筋交叉組成鋼筋籠的水平鋼筋,一般叫做箍筋。從照片中(指記者所拍的現(xiàn)場(chǎng)圖片)的這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看,這點(diǎn)兒配筋是不夠的,只能看到豎直方向的鋼筋,水平方向的箍筋一個(gè)都看不到。這完全就是胡來(lái)的。這就是行業(yè)內(nèi)經(jīng)常說(shuō)的:鋼筋‘偷得太多了’?!鄙鲜鋈耸恐赋觥?/p>

該專業(yè)人士進(jìn)一步解釋:橋墩主要是承受來(lái)自橋面的壓力,利用混凝土受壓性能好的特性,但是混凝土的受拉(承受水平方向的拉力)不行,鋼筋的受拉性能好。橋墩里面加鋼筋,兩者的長(zhǎng)處都結(jié)合到一塊兒了。橋墩承受水平(橫向)荷載的時(shí)候,打個(gè)比喻,有力量從橋的側(cè)面推這個(gè)橋的時(shí)候,這時(shí),鋼筋就要承受這樣的力。

“看這個(gè)橋的橋墩,30多米高,縱向鋼筋不管你有多粗,30米的距離肯定都軟了,所以需要用細(xì)密的箍筋。高鐵還有城市高架的施工照片網(wǎng)上有的,看看他們的鋼筋籠就知道了?!痹撊耸拷榻B,一般的設(shè)計(jì)規(guī)范要求,箍筋的間距是10-15cm,在一些連接位置還要適當(dāng)加密的,箍筋還要使用螺紋鋼筋(表面有楞狀的突起),直徑最低是6mm。




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 樓主| 發(fā)表于 2013-2-8 14:13:49 | 只看該作者


設(shè)計(jì)還是施工有問(wèn)題

時(shí)代周報(bào)記者曾跟河南交通廳旗下一家公路企業(yè)的高管交流,該高管堅(jiān)稱義昌大橋的設(shè)計(jì)和施工沒(méi)有問(wèn)題,“橋梁要求不承受橫向的、水平的拉力”。

不懂橋梁結(jié)構(gòu)的人也知道,爆炸所形成的沖擊波朝向四面八方,自然有水平方向的力沖向橋梁,一般民用橋梁的設(shè)計(jì)是不考慮爆炸條件的。

但橋梁設(shè)計(jì)卻不得不考慮抗震要求。地震荷載也是三維方向的,縱向和水平的都有。而且,世界各國(guó)對(duì)橋梁的抗震設(shè)計(jì)都是強(qiáng)制要求的。

中國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范可劃分為三代,分別是1977年實(shí)施的第一代《公路工程抗震社會(huì)規(guī)范》(1977規(guī)范),1990年開(kāi)始實(shí)施的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(1989規(guī)范),和最新一代的2008年的《公路工程抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(2008細(xì)則)。

交通部出臺(tái)的“1989規(guī)范”中的第3.4.4條規(guī)范要求,抗震結(jié)構(gòu)體應(yīng)具有明顯的計(jì)算簡(jiǎn)圖和合理的地震作用傳遞路線;鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)合理選擇尺寸,配置鋼筋,增加延性,避免剪切先于彎曲破壞和鋼筋錨固粘結(jié)先于構(gòu)件破壞等。另外,第10.5條規(guī)范列出了抗剪能力由式計(jì)算方法,剛框架鋼筋混凝土橋墩的水平能力和許用延性系數(shù)。

上述專業(yè)人士指出,“延性”就是指混凝土構(gòu)件的抗拉(水平方向)能力。第10.5條的規(guī)范列出的計(jì)算公式中的“抗水平力”,就是依靠混凝土、縱向鋼筋和箍筋共同起作用的意思。

長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系教授、博士生導(dǎo)師劉健新教授在《汶川地震及中國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的變遷》一文中指出:“通過(guò)結(jié)構(gòu)潛在的塑性絞區(qū)域的鋼筋(尤其是箍筋)的配置,提高核心混凝土的約束程度來(lái)增家結(jié)構(gòu)的塑性變形能力并保證結(jié)構(gòu)的承載能力,這種設(shè)計(jì)成為延性設(shè)計(jì),其實(shí)質(zhì)就是用結(jié)構(gòu)加大的位移和剛度的降低來(lái)?yè)Q取較低的地震力輸入?!?/p>

“橋墩沒(méi)有或者缺少箍筋,不是設(shè)計(jì)單位馬虎就是現(xiàn)場(chǎng)施工偷工減料了,至少是抗震的能力沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求?!鄙鲜鰧I(yè)人士指出。

義昌大橋所在的洛三高速(洛陽(yáng)-三門峽)于1998年1月開(kāi)工,而當(dāng)時(shí)實(shí)行的1989規(guī)范中已提出了關(guān)于增加延性的要求。

劉健新教授告訴時(shí)代周報(bào)記者,根據(jù)建造時(shí)間,義昌大橋應(yīng)該適用的是“1989規(guī)范”。該規(guī)范對(duì)增加延性沒(méi)有具體地規(guī)定,也只是在系數(shù)上考慮了延性,概念和計(jì)算公式上不清楚?!埃m然)沒(méi)有具體的說(shuō),作為構(gòu)造來(lái)說(shuō),應(yīng)該有箍筋的,不是說(shuō)一根都沒(méi)有,那就不是橋墩了。”

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖片,劉健新教授表示橋墩的箍筋是看不出來(lái)的。但他表示無(wú)法做出嚴(yán)格意義上的否定判斷。他強(qiáng)調(diào),如果把斷裂橋墩剖開(kāi)來(lái)察看,所做判決的依據(jù)會(huì)更科學(xué)、更清晰。

與劉建新教授相比,上述業(yè)內(nèi)人士的判斷則更為明確:“照片上顯示的斷裂橋墩,可以看出部分鋼筋已經(jīng)被拔出,鋼筋和混凝土接觸的斷面是清晰可見(jiàn)的,斷面清晰可見(jiàn)的情況下,80厘米長(zhǎng)的橋墩內(nèi),沒(méi)發(fā)現(xiàn)箍筋,那就肯定是有存在問(wèn)題?!?/p>

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 樓主| 發(fā)表于 2013-2-8 14:20:05 | 只看該作者

橋面斷裂口如刀切

“爆炸所引起的沖擊波和地震水平力是不一樣,(爆炸)力怎么算的,也不好說(shuō)?!眲⒔⌒卤硎荆氨ǖ牧κ苘噹淖钃?,應(yīng)該是朝向凌空面,向上向左向右向前向后。而地震的能量是很大的,一次爆炸的時(shí)候,應(yīng)該是不會(huì)比地震的破壞力大?!?/p>

這就不難理解,2008年汶川地震造成震區(qū)大量橋梁倒塌。而2009年1月14日,蕪湖長(zhǎng)江大橋1公里段,發(fā)生兩車相撞事故,一輛滿載6噸多的“沖天炮”煙花的貨車產(chǎn)生爆炸并起火(義昌大橋煙花車輛載有9噸多的雷子炮),車輛被燒得面目全非,但橋體并未受損,蕪湖長(zhǎng)江大橋雖一度臨時(shí)中斷,但當(dāng)天便恢復(fù)通行了。

劉健新還指出,義昌大橋?qū)儆诤?jiǎn)支梁橋,“在橋墩上面是不連續(xù)的,橋面殘留的鋼筋,是橋面的連續(xù),而不是結(jié)構(gòu)上并不連續(xù),并非構(gòu)造鋼筋?!?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士也指出,路面鋪設(shè)在橋墩上的混凝土箱梁或者是鋼箱梁上的,這些箱梁是保證路面平整用的,不是主要的受力結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō),在橋面發(fā)生水平位移的時(shí)候他是不起限位作用的。

“從橋面殘留的混凝土箱梁連接點(diǎn)看,存在兩個(gè)問(wèn)題:一是鋼筋錨入混凝土箱梁的深度不夠;還有就是連接的節(jié)點(diǎn)存在問(wèn)題,因?yàn)閺恼掌峡吹降墓?jié)點(diǎn)完全是破壞了,鋼筋是被直接拉出來(lái)了?!彼忉屼摻铄^入混凝土的深度應(yīng)該是鋼筋直徑的45倍,“按照規(guī)范,鋼筋應(yīng)該是露出來(lái)的更長(zhǎng)一些。鋼筋頭上有彎鉤,如果垂直深度不夠,水平深也可以。但我懷疑錨入深度不夠,未與混凝土鋼梁進(jìn)行有效連接?!?/p>

“塌下來(lái)的路面,水平方向上沒(méi)有移動(dòng)太多,這說(shuō)明是橋墩因配筋不夠,先塌掉了,造成了一種連鎖反應(yīng),混凝土箱梁跟著就下去了?!痹撊耸恐赋?。

“如果有足夠的配筋,局部混凝土鋼箱梁出現(xiàn)裂縫或者是垮塌,但不會(huì)瞬間垮塌。這樣的例子實(shí)在少見(jiàn),橋面事故基本上是七扭八歪的多,而義昌大橋事故相當(dāng)于這段橋基本上沒(méi)有了,橋面的斷裂口非常平整的,用工程上的話說(shuō),基本上是刀切的?!痹撊耸扛嬖V記者。





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說(shuō)不清的責(zé)任人

義昌大橋所在的洛三高速于1998年1月動(dòng)工,計(jì)劃工期46個(gè)月,設(shè)計(jì)概算42.9億元。據(jù)當(dāng)時(shí)的一份宣傳資料顯示,洛三高速是河南第二批利用世界銀行貸款建設(shè)的交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目,在當(dāng)時(shí)是河南高速公路建設(shè)史上一次性投資規(guī)模最大、地質(zhì)地形最復(fù)雜、施工難度最大的工程項(xiàng)目。

該路全長(zhǎng)135.549公里,工程分為八個(gè)合同段,1998年11月,河南省交通廳和河南省高管局組建成立洛陽(yáng)至三門峽高速公路建設(shè)前線指揮部(下稱洛三指揮部),代表前者承擔(dān)洛三高速建設(shè)項(xiàng)目的職責(zé)和任務(wù)。建成后,公路資產(chǎn)歸河南省高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司(下稱河南高發(fā))。

曾有媒體指出洛三高速的施工單位是洛三指揮部,其實(shí)洛三指揮部應(yīng)是建設(shè)單位。

時(shí)代周報(bào)記者向河南省交通廳及河南高法公司宣傳部門求證,對(duì)方未透露合同段的具體位置。根據(jù)上文提到的宣傳資料,八個(gè)合同段從洛陽(yáng)市區(qū)開(kāi)始,由東向西依次排列。第一合同段范圍是洛陽(yáng)市郊到孟津縣段,由當(dāng)時(shí)的交通部第一工程局一處施工。

孟津再向東,依次有新安、澠池東部、義馬和澠池西部,至三門峽市。第二合同段由河南省公路工程局三處和中鐵十五局共同承擔(dān);第三合同段由中鐵三局六處承擔(dān),其項(xiàng)目經(jīng)理為吳占東;第四合同段由中鐵十一局一處承擔(dān),項(xiàng)目經(jīng)理為賈其友。

第四合同段的許溝特大橋曾被榮獲“魯班”獎(jiǎng),該橋在澠池境內(nèi)。據(jù)此判斷,義昌大橋的具體施工方不出第二至第四合同段的施工單位。

時(shí)任河南省交通廳長(zhǎng)的石發(fā)亮在這份宣傳材料的序言中寫道:“全線參戰(zhàn)人員克服……諸多困難,發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、廉潔高效和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神,圓滿完成省政府和交通廳下達(dá)的建設(shè)任務(wù),……在交通部、省交通廳組織的歷次質(zhì)量檢查中都得到了好評(píng)……”

2001年12月,洛三高速通車。一年后的2002年12月,石發(fā)亮被“雙規(guī)”,2006年被判無(wú)期徒刑,成為河南省交通廳第三任被判刑的廳長(zhǎng)




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匿名  發(fā)表于 2013-2-15 20:43:39
     

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鋼筋與水泥堅(jiān)固,財(cái)富于生命兼顧,敢問(wèn)貪者其錢之魅力,唯有判刑雙規(guī)者道其清!浪費(fèi)納稅人的錢,沒(méi)事找事!

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