【轉(zhuǎn)】八零后鐵路工程師衛(wèi)鐵 談鐵路民營化

新華眼鏡

如果鐵路民營化，并且引進(jìn)外資企業(yè)與中國民營企業(yè)競爭，面對外資壟斷企業(yè)巨大資本與技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)各家私營企業(yè)很快就會被分化瓦解買斷吞噬，只有社會主義國家的強大資本才能與之對抗。2010年中國國有企業(yè)光總收入就30萬億，而當(dāng)年的GDP約39萬億，民營企業(yè)的總資產(chǎn)有多少?國有企業(yè)的巨額資產(chǎn)，小小的民企怎么接盤?在中國除國企之外、有雄厚資本就只有外資了，民企接不住，民企必然轉(zhuǎn)手給外資。因此，鼓吹開放國企讓民企接盤就是讓外資接盤!精英們名譽上是打著“鐵路民營化”的旗號，骨子里的陰謀，就是把中國的社會主義鐵路和高鐵拱手交給他的主子——美國和西方壟斷資本家!
　　對于萬眾矚目的高鐵，我國擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，這些都是利潤的大頭，在國際市場有競爭的實力。比如在高鐵項目中，“從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，無一不是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地。例如，一個車上的顯示器，國產(chǎn)的才2萬，質(zhì)量不次于日本和美國。但是從三菱那兒買就得14萬。如果高鐵讓外資經(jīng)營，中國的高鐵產(chǎn)品他肯定不用!必須要用它自己的配套產(chǎn)品，他的借口是中國產(chǎn)品沒法跟他的整個系統(tǒng)銜接。這樣，僅購買外國有關(guān)的的元配件就要占到成本的一半左右。于是，中國在大量資金上，又要白白無償?shù)赝饬?。一旦，?dāng)引進(jìn)成主流后，不僅資金受到嚴(yán)重?fù)p失，而且，國產(chǎn)高鐵配套產(chǎn)品被封殺，這將使中國鐵路發(fā)展自主權(quán)和國內(nèi)許多配套的高科技企業(yè)，以及相關(guān)的高等院校和研究院所，受到扼殺性的打擊!對中國今后的高科技產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，和高等教育是一個打擊!許多與高鐵配套的企業(yè)、科研院所公司停產(chǎn)后，對中國的勞動就業(yè)人數(shù)和人員素質(zhì)的鍛煉培養(yǎng)也是一個嚴(yán)重的破壞!鐵路一旦股份化私有化并且與國際接軌，破壞性的后果不堪設(shè)想。我們之前已經(jīng)有“運十”和“中華之星”的慘痛教訓(xùn)了，難道非得把整個鐵路產(chǎn)業(yè)拱手讓給外國人，并等著制造出嚴(yán)重的災(zāi)難后才罷手嗎?
　　即使在搞市場經(jīng)濟(jì)的美國，美國的自來水公司也與中國不一樣，要由國防部控制管理，屬要害部門，本國和外國商人不能沾邊!現(xiàn)在美國的鐵路仍舊是國有的。美國國家鐵路客運公司(National Railroad Passenger Corporation)、常用商標(biāo)為Amtrak、簡稱美國國鐵或美鐵，是美國聯(lián)邦政府所有擁有的一家長途和城際鐵路客運公司。因為美國國鐵所有的優(yōu)先權(quán)股份都由美國聯(lián)邦政府所有，公司的運作即類似一個準(zhǔn)政府機構(gòu)。董事會(board of directors)成員皆由總統(tǒng)提名經(jīng)參議院同意而任命。在法國：法國也堅持鐵路國有化思路，當(dāng)法國總統(tǒng)薩科齊2007年想要停止對法國國鐵的7000萬歐元撥款，就遭來一片反對之聲。正如法國交通國務(wù)秘書曾說道，法國國鐵不僅是提供運輸服務(wù)的企業(yè)，還“承擔(dān)著公立服務(wù)的使命，承擔(dān)著保衛(wèi)領(lǐng)土和國家主權(quán)的軍事使命”。根據(jù)法國國內(nèi)運輸政策法的說法，法國國鐵被定義為一個“按公共事業(yè)原則，以經(jīng)營、規(guī)劃和發(fā)展國家鐵路網(wǎng)為宗旨的國有工商企業(yè)”。在英國：英國鐵路部門經(jīng)過徹底的私有化改革僅5年，政府就被迫收回路軌經(jīng)營權(quán)和鐵路維護(hù)權(quán)，重新回到國營體制。國內(nèi)那些政客和精英們不是吵吵要和外國接軌嗎?為什么，人家自來水要國防部控制，鐵路要國有，你們卻要使勁地把中國的鐵路和自來水的主權(quán)交給外國呢?
　　從改革開放的30年來看，凡是國有國營的領(lǐng)域(如電力、鐵路等)，價格基本保持恒定。而對于進(jìn)行市場化私有化改革的領(lǐng)域，價格都有迅猛增長，最終形成了壓在人民身上的多座大山。根據(jù)各種官方數(shù)據(jù)和資料的測算，從1989年到2001年，按當(dāng)年價格計算，城鎮(zhèn)居民人均收入增長了544%，農(nóng)村居民人均收入增長了393%，而在同一時期，平均每一次門診診療費和日均住院費則分別增長了965%和998%。再看房價，2000年北京四環(huán)內(nèi)房價3000元/平方米，2010年就漲到了30000元/平方米。而對于上網(wǎng)電價，2000年是0.33元，2010年才是0.41元，居民電價則是0.45元左右。更別說鐵路，竟然16年不漲價(同等檔次列車)!從狼垡到北京60公里，綠皮火車票才4元5角。而私營汽車客運費35元。
　　2011年全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕，面對鐵路私有化浪潮，拍案而起：“鐵路體制改革要服從規(guī)律，此前的房地產(chǎn)改革、教育改革都失敗了，我覺得凡是改革的事情就沒有一個成功過的，現(xiàn)在鐵路體制不需要改革?！笔堑?，也許中國鐵路仍有許多不盡如人意地方，但問題的出路絕不是私有化!
　　英國鐵路協(xié)會秘書長認(rèn)為，英國“鐵路私有化已經(jīng)壽終正寢”。(2003.10.24，中國新聞網(wǎng)據(jù)英國《獨立報》) 仍以英國路軌公司為例，私有化僅兩年(1999年)后，經(jīng)營便每況愈下，最后資不抵債，每年靠政府補貼度日，負(fù)債總額高達(dá)33億英鎊!2003年，英國政府決定，由有政府背景的“鐵路網(wǎng)”(NetworkRail)公司，從私營承包者手中收回所有鐵路維護(hù)權(quán)，2004年完成。
　　從英國鐵路私有化的情況來看，鐵路私有化，使政府這個裁判變成了冤大頭，那些表面“負(fù)債累累”的私營企業(yè)老板，其實是在吃飽喝足大撈一桶之后通過破產(chǎn)一筆勾銷債務(wù)，一身輕松地把鐵路的爛攤子交給政府?虧損成本最后還得由老百姓來買單。
　　在這個世界上有不壟斷的國家和公司嗎?中國對美國歐盟搞了30年的市場換技術(shù)，換來了嗎?他們不是也在搞行業(yè)和技術(shù)壟斷嗎? 有本事你去反對美國、歐盟他們的技術(shù)和市場壟斷啊!他們?yōu)槭裁磳χ袊愀呖萍籍a(chǎn)品封鎖?為什么對中國特需的礦產(chǎn)資源搞封鎖?他們?yōu)槭裁锤阗Q(mào)易保護(hù)主義，只許中國高價進(jìn)口他們的三流產(chǎn)品，不許中國的高質(zhì)量產(chǎn)品出口到他門國家?美國壟斷石油和鐵礦石，對中國提高到幾十倍的天價出售?對這些連個屁也不放，為什么總要想法折騰自己的國有企業(yè)?
　　鐵路是關(guān)系著國家安全國家穩(wěn)定全民切身利益的要害部門，是僅僅幸存的公有制企業(yè)之一。民眾切盼的是，徹底改掉百姓深惡痛絕的國企高官高管畸形的高薪、貪污腐敗、官僚主義等等丑惡。以改革的名義打劫國有資產(chǎn)、出賣國家安全、搜刮百姓利益完全是對國家對人民的欺騙、愚弄，是最大的犯罪!