西安地鐵二號線試驗段將開工建設 共設20個站

小魚

本月29日，西安地鐵二號線試驗段將開工建設。

這意味著西安人渴盼已久的軌道交通建設終于進入了施工階段，西安開始向軌道交通時代邁進。

二號線投資總概算為105.2億元。其中2006－2010年，建成鐵路北客站－長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。2009－2011年，建成長延堡（不含）－韋曲段，長度6.1km，為二期工程。二號線將成為西安人搭乘地鐵的第一條線路。2036年前，二號線將建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

新聞解析

為何先建二號線

在西安規(guī)劃的六條軌道交通中，一號線與二號線是離人們最近的兩條線路。它們在線網(wǎng)中的作用、沿線土地的開發(fā)利用、城市空間發(fā)展及客運量的運營組織等方面，幾乎處于同等重要的位置。但從客運量角度考慮，在2010年兩種不同建成狀態(tài)下，二號線近期客流較一號線大；從對外交通功能方面考慮，一、二號線分別連接了東西向、南北向的長途汽車客運樞紐，但二號線還連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線北客站及行政中心和三個開發(fā)區(qū)。因此，根據(jù)國家批復的《西安市城市快速軌道交通建設規(guī)劃（2006—2015）》，我市將首先于2006年—2011年，建設二號線。2010年—2015年，建設一號線。

新聞鏈接

二號線設20個站

軌道交通二號線共設車站20座，其中5座車站分別與后期建設的其他軌道交通線換乘。

鐵路北客站：是本線一期工程起點站。位于西安市北郊繞城高速公路以北，跨鐵路車站南北向布置。

城運村站：位于草灘路南側(cè)與城運廣場交接處，沿草灘路南北向布置。

張家堡站（二四號線換乘站）：位于張家堡廣場中心，沿未央路方向南北向布置。

尤家莊站：位于未央路與鳳城四路交會處，沿未央路路中偏西一側(cè)南北向布置。

南康村站：位于未央路與鳳城二路叉口南側(cè)，沿未央路偏西一側(cè)南北向布置。

方新村站：位于未央路與規(guī)劃玄武路、緯三十街的交叉口，沿未央路偏西一側(cè)南北向布置。

龍首村站：位于未央路與龍首北路西段的交叉口，沿未央路南北向布置。

北關站：位于北關正街與自強路的交叉口北側(cè)，沿北關正街偏西南北向布置。

北大街站（一二號線換乘站）：位于北大街與蓮湖路相交十字路口，一號線與二號線在此換乘，二號線沿北大街南北向布置，一號線沿蓮湖路東西向敷設。

鐘樓站（二六號線換乘站）：位于鐘樓以北，西安市古城中心東西南北大街交會處，二、六號線在此交會并換乘，二號線由北大街到南大街南北向敷設，六號線西大街到東大街東西向敷設。

南門站：位于南門內(nèi)側(cè)南大街與湘子廟街交叉路口，車站橫跨湘子廟街。

南梢門站：位于南關正街與友誼東西路路口北側(cè)，沿南關正街南北向布置。

草場坡站：位于陜西省體育場東門北側(cè)，沿長安北路南北向布置。

小寨站（二三號線換乘站）：位于長安路與小寨路相交的十字路口，沿長安北路偏東南北向布置，三號線與二號線在此換乘，二號線沿長安南路南北向敷設，三號線沿小寨路東西向敷設，二號線在上三號線在下。

八里村站：位于長安南路與緯一街交叉口南側(cè)，沿長安南路偏西南北向布置。

長延堡站：本站為二號線一期工程終點站，位于電視塔以北綠地廣場西側(cè)。

三爻村站：位于三森國際家居城對面，沿長安南路路中布置。

鳳棲路站：位于長安北街與鳳棲路的十字路口，沿長安北街南北向布置。

友誼街站：位于長安北街與東（西）長安街的十字路口南側(cè)，沿長安北街南北向布置。

韋曲站：本站為二號線終點站，也是地鐵西寨村停車場的出入接軌站。

新聞焦點

修地鐵不傷文物

原則：不能傷文物

對線路和施工所涉及遺址的地表部分，做到不破壞遺址的完整性，不影響歷史文化名城的風貌；地下部分穿越古遺跡時，做到不傷及遺址主體。

重點：明城墻和鐘樓

2004年9月至12月，西安市文物部門歷時3個月，對西安城市快速軌道一、二號線路沿途區(qū)域的文物進行了調(diào)研和必要的勘探，沒有發(fā)現(xiàn)重大文物遺存。軌道交通一、二號線主要涉及的文物古跡為明城墻和鐘樓。

方式：線路將埋深

資料顯示，護城河的深度為12~15米，城墻基礎只有3~5米，而地鐵線路埋深在20米以下，并且穿越位置避開了城墻的變形敏感區(qū)；通過鐘樓時則進一步采用了繞避方式。同時，采用先進的施工方法及嚴密科學的施工保護與監(jiān)測措施，確保施工中對文物主體不產(chǎn)生影響，通過減振降噪道床等設計保證運營期間文物的安全。

自身：符合文保原則

專家認為，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建規(guī)模，減輕老城區(qū)交通壓力，為傳統(tǒng)民居和歷史文化街區(qū)內(nèi)的文物保護留出了足夠空間，符合文物保護原則。

軌道交通特點

速度快：39分鐘穿越西安南北

二號線由鐵路北客站至韋曲的行車時間為39分鐘。

準點：每5分鐘發(fā)車一趟

地鐵不受路面交通情況或天氣影響。地鐵列車初期每5

分鐘開出一班，遠期最小行車間隔2分鐘。

安全：自動控制系統(tǒng)操作列車

列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴格保證行車間隔。

舒適：每車定員1440人

列車與車站均有空調(diào)調(diào)節(jié)裝置。每列車定員1440人。

便利：啟用自動售檢票系統(tǒng)

地鐵設施現(xiàn)代化，采用自動售檢票系統(tǒng)。

環(huán)保：沒有噪音不擾民

地鐵區(qū)間線路埋深較大，降低了噪聲與振動對居民環(huán)境的干擾，無空氣污染。

新聞背景

六條軌道交通線

一號線：（后圍寨－紡織城）

為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線。線路位置為東西向主客流走廊。該線路東西方向穿越西安城區(qū)，通過市區(qū)最繁華的地區(qū)和人口最稠密的地區(qū)，同時，線路連接主城東西軸和城西客運站、西安客運站、康復路批發(fā)市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸12.5公里至咸陽市人民廣場，向東延伸17.4公里至臨潼秦兵馬俑博物館。

二號線：（鐵路北客站－韋曲）

與一號線構(gòu)成軌道交通線網(wǎng)中的十字骨架。線路位置為西安市南北向主客流走廊。線路將鄭州至西安專線鐵路北客站、行政中心、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、高新開發(fā)區(qū)、曲江新區(qū)、西安國際展覽中心、長安區(qū)等大型客流集散點串聯(lián)起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。

三號線：（新筑－側(cè)坡村）

線路為東北—西南走向。沿城市主要客流走廊東二環(huán)敷設，毗鄰西安浐灞新區(qū)、興慶宮公園，經(jīng)國家級歷史文物景點大雁塔、陜西歷史博物館、小寨商業(yè)文化中心、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長安科技產(chǎn)業(yè)園等客流及人口密集區(qū)。

四號線：（草灘農(nóng)場－韋曲科技產(chǎn)業(yè)園）

線路連接草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、張家堡廣場、曲江新區(qū)、韋曲科技產(chǎn)業(yè)園，途經(jīng)西安火車站、明城墻內(nèi)五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區(qū)。

五號線：（紡織城火車站－六村堡（紀陽））

五號線東端的紡織城火車站為已有的西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。連接六村堡工業(yè)園區(qū)，紀陽組團，途經(jīng)曲江新區(qū)、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點。

六號線：（紡織城－長安科技產(chǎn)業(yè)園）

線路連接東郊紡織城、明城墻內(nèi)東、西大街及鐘樓、南郊大學城、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及長安科技產(chǎn)業(yè)園等工商業(yè)聚集區(qū)和人口密集區(qū)。