咸陽向西最新戰(zhàn)略只是被動在拖延西咸一體化

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不知道，咸陽西咸陽南北興平以西區(qū)域的，為啥要把咸陽興平一體化發(fā)展咸興新區(qū)咸陽新主城區(qū)咸陽高新區(qū)興平高新區(qū)等咸興新區(qū)興武新區(qū)等硬是咸陽興平一體化發(fā)展拉成所謂西安咸陽一體化，這種造成咸陽主城區(qū)向西不停狹長發(fā)展，咸陽興平不但要西蘭西寶高鐵新站南站，還要動車組綠皮車新站南站，更在要軌道交通地鐵五號線灃西新城交大創(chuàng)新港延伸高新區(qū)渭濱西吳片區(qū)，更在追著要地鐵十一號線地鐵通西吳阜寨片區(qū)等，原先主要領(lǐng)導(dǎo)與主要城媒等都在引領(lǐng)民眾所主抓陜自貿(mào)與秦創(chuàng)原等的傳略戰(zhàn)略，而今卻被咸陽鼓動向西發(fā)展所謂三個省級高新區(qū)，兩個市級經(jīng)開區(qū)等變成這種咸陽向西處境，而西安不會再向西跟進(jìn)；將國家國務(wù)等的鐵道交通軌道交通等再向西追論投資，致使上述高速交通陜交控陜交通高速交通高速交控等各個集團(tuán)等將金控基建拉長時間，不會帶給上述地鐵城際軌道交通與高鐵綠動交通出行等便捷新處。再這么拖延向西，就連原本咸陽主城區(qū)實(shí)現(xiàn)的西咸康西咸商西咸楊西咸平等四個重要西咸一體化，也將被這種西咸銅西咸武西咸漢西咸寶等而割據(jù)，這種類似原陜社科院張寶通等的三分咸陽而為了陜交控的西咸銅一體化交控咸陽。咸陽得不到地鐵五號線延伸地鐵十一號線路走興平。卻會帶給銅川獲得西榆西銅高鐵而銅川獲得地鐵十號線路地鐵九號線路以及地鐵十二號線路還有地鐵十七號線路改線路等機(jī)會機(jī)遇。咸陽再這樣西咸銅西咸武為主導(dǎo)將灃西交通系統(tǒng)向高新交通系統(tǒng)等不斷內(nèi)幕交易拉攏，最終會拖延。

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從《西安城記》和《遇見三秦》之爭，聊聊西安地鐵為啥要先修11號線咸陽段
原創(chuàng) 府志君 府志君pro 2023-08-17 20:00 發(fā)表于陜西 8人聽過
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作者  | 府志君




西安著名政經(jīng)自媒體《西安城記》連發(fā)兩文，質(zhì)疑西安地鐵四期線路規(guī)劃，其核心就是“先不要修11號線咸陽段”（11號線“灃西-咸陽段”調(diào)至地鐵五期申報）。



《西安城記》作為西安著名政經(jīng)自媒體，社會影響力不容小覷。曾經(jīng)的“三分咸陽”，張寶通只是嘴上喊，真正給社會留下深刻印象的，反倒是《西安城記》的這張圖。





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《西安城記》制圖有多厲害？不但在西安、在陜西影響巨大，疫情期間，央視報道西安用的都是城記制圖。



《西安城記》影響有多大？可能我們一般城市自媒體遠(yuǎn)遠(yuǎn)想不到，在西安所有的大型城市建設(shè)中都可以看到他的建言，“友誼路梧桐樹系列”、“西部大道高壓線落地系列”、“西安降水及水資源研究系列”等等，《西安城記》幾乎憑一己之力扭轉(zhuǎn)了整個社會的理念。



真要叫《西安城記》這樣“建議”下去，11號線咸陽段真的有可能“調(diào)至”了。



以往咸陽遇到社會輿論，尤其是來自西安的社會輿論，基本上都是“不敢發(fā)聲，無法應(yīng)對”，因為官方不敢說，民間沒人說，任由人家蹂躪。



但是這次異常了，咸陽民間有了針鋒相對的回應(yīng)。



咸陽市自媒體、著名城建專家《遇見三秦》一連兩天，對《西安城記》的看法提出了不同意見，認(rèn)為《西安城記》呼吁的“西安地鐵四期規(guī)劃取消地鐵11號線咸陽段”格局小了，既不符合西咸一體化國家戰(zhàn)略要求，也不符合西安自身的利益。



不說雙方論點(diǎn)的正確與否，對于既無理又不利于咸陽的社會輿論，咸陽有媒體能站出來，能指出來，難能可貴。



府志君欣賞《西安城記》的專業(yè)，更欣賞《遇見三秦》的勇氣，咸陽自媒體的眼光、文筆和膽識和前二年的確不一樣了。



府志君也聊聊西安地鐵11號線咸陽段。











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一、西安地鐵最早就是“西安—咸陽地鐵”。



大家都知道，2018年7月13日，國家發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，提高了申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，咸陽市被排除在地鐵申報城市之外。



其實(shí)當(dāng)時不要說2018年國標(biāo)，就是按原有的2003年國標(biāo)，咸陽也不達(dá)標(biāo)，咸陽為啥“明知山有虎，偏向虎山行”？



因為之前，西安也早就啟動了地鐵申報，但長期未獲批準(zhǔn)。種種困難之下，恰逢西安咸陽兩市簽訂了一體化協(xié)議，西安靈機(jī)一動，想到了拉上咸陽一起申報，有了咸陽的助力，有了“西咸一體化”的背書，必會穩(wěn)操勝券。



但是在申報進(jìn)程中，西安又獨(dú)自合格了，于是西安單飛。



這下把咸陽架到了二梁上，修地鐵的名聲已經(jīng)盡人而知，這下西安不帶了，只能硬著頭皮單獨(dú)申報。



如果西安咸陽聯(lián)合申報成功，首先動工的必然是東西向的1號線（西安—咸陽），西安單飛后，首先動工的成了南北向的2號線。



甩掉咸陽之后，西安地鐵建設(shè)也是飽受坎坷，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，咸陽地鐵直接被否決，西安地鐵也因未能達(dá)到“債務(wù)率”的要求，多期計劃被延遲，多條線路被砍掉。



和則兩利，分則雙輸，前車之鑒，猶在眼前。



二、西安地鐵已經(jīng)不再是“西安地鐵”。



2020年8月8日，陜西軌道交通集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，該集團(tuán)以陜西省鐵路集團(tuán)有限公司和西安市軌道交通集團(tuán)有限公司為基礎(chǔ)合并組建，在交通類國企改革領(lǐng)域，省級鐵路與市級地鐵集團(tuán)的全面合并尚屬首次。



之所以省市合并，之所以“省有市營”，就是為了按照《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》，以強(qiáng)化都市圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)都市圈重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)1小時通勤圈，形成布局合理、功能完善、融合銜接、安全高效的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。



可以說，即使放之關(guān)中都市群，目前除了西安，其他城市都不夠條件單獨(dú)修建地鐵，甚至輕軌，但是發(fā)展不等人，將咸陽乃至未來的寶雞、渭南、銅川并入“西安地鐵”范疇之內(nèi)，是陜西全省軌道發(fā)展的必然要求。



這種格局之下，西安地鐵已經(jīng)不再是“西安地鐵”，它的建設(shè)思維和線路規(guī)劃，不能再局限于西安行政區(qū)內(nèi)。



三、即使在西安市內(nèi)，也必然存在線路之爭。



誰不想地鐵先修到自家路口呢？這個咱就不說了。







四、廣州先修“廣佛地鐵”，南京先修“寧馬地鐵”，西安都市圈也應(yīng)該先修“西咸地鐵”。



我們經(jīng)常探討西安都市圈建設(shè)落后于大灣區(qū)，落后于成渝經(jīng)濟(jì)圈，落后于南京都市圈，有沒有想過原因何在？



簡單的從地鐵建設(shè)上看看。



上世紀(jì)90年代，廣州地鐵1號線還在建設(shè)的時候，廣州佛山已經(jīng)有了軌道交通連接的設(shè)想，2005年線網(wǎng)規(guī)劃已獲國務(wù)院審議通過，2010年一期建成通車。



以地鐵建設(shè)為推手，2009年，廣佛兩市簽署了《廣州市佛山市同城化建設(shè)合作協(xié)議》及兩市環(huán)境規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、環(huán)境保護(hù)等四個對接協(xié)議，廣佛同城的正式啟動。



2013年，上海軌交11號線延伸至蘇州昆山，成為中國首段跨省地鐵線路。



2023年，蘇州軌道交通11號線24日正式投入運(yùn)營，并與上海軌道交通11號線實(shí)現(xiàn)無縫換乘。中國長三角“經(jīng)濟(jì)雙雄”實(shí)現(xiàn)“地鐵同城”，也是該區(qū)域核心城市間地鐵系統(tǒng)首次跨省互聯(lián)互通。



滁州、馬鞍山等城市之于南京，就如同蘇州、嘉興之于上海，圍繞快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資源環(huán)境保障、產(chǎn)業(yè)分工合作、區(qū)域合作機(jī)制創(chuàng)新等關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)與馬鞍山、滁州等都市圈城市優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)動發(fā)展，南京S2號線將直達(dá)安徽省馬鞍山市，預(yù)計2025年通車。



廣州、上海、南京都是市內(nèi)地鐵建設(shè)已經(jīng)建完了之后再向周邊城市拓展嗎？



并不是，他們都是第一時間、在自身市區(qū)內(nèi)軌道交通也是剛剛啟動、非常緊張之際，率先向周邊拓展。



我們現(xiàn)在還在“爭論”西安地鐵該不該進(jìn)咸陽，和廣州、上海、南京差距在哪里？



五、西安地鐵進(jìn)咸陽、進(jìn)咸陽市區(qū)，乃至通到興平，功在西安咸陽，利在“西安都市圈”。



別的不多說吧，就說一下地鐵的站場，西安所有東西向的地鐵站場都要盡量修在咸陽市內(nèi)。



比如地鐵五號線創(chuàng)新港站場的占地，對西咸新區(qū)、灃西新城來說老值錢了，如果修建一條跨渭河大橋進(jìn)入咸陽（興平），將站場設(shè)在咸陽（興平），為西咸新區(qū)省下的土地就能賣上幾個億，還能整體優(yōu)化周邊區(qū)域環(huán)境。



11號線咸陽段更是如此，再別說人員流動，產(chǎn)業(yè)帶動了。





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府志君曾在深圳打過工，府志君工作的附近就是華為。



當(dāng)年的深圳，如《西安城記》一般，簡單的認(rèn)為地鐵只是一種交通工具，只是“哪人多往哪修”，緊貼地產(chǎn)，對于關(guān)外、對于華為這類區(qū)域、這類企業(yè)的地鐵交通需要不聞不問。



然后華為搬到了東莞，東莞大賺。



現(xiàn)在醒過來的深圳將地鐵修到華為門前，連站名都直接叫“華為站”，但是一切都晚了。



客觀的說，11號線咸陽段早十年就該修了，我們現(xiàn)在還在“爭論”，還想“調(diào)至”，不應(yīng)該呀。



- End -



抖      音：咸陽府志君

視  頻 號：府志君

今日頭條：秦漢府誌

想留言的朋友，可以移步今日頭條，關(guān)注《秦漢府誌》。那邊留言是開放的，但是由于權(quán)限不夠，一些社會性文章可能發(fā)不了。形勢如此，也只能這樣了，請大家多多諒解。


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上述造成西興高速這幾年擁堵不堪過境車輛過多運(yùn)行等緣故所在，是因西咸大道世紀(jì)大道等修建地鐵一號線二三期緣故所在，可以灃西咸陽秦都興平武功等主要民眾媒體等卻不思索這個實(shí)際原由。那地鐵城際軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)等總是將世紀(jì)大道段變得無法通行便利，大量車主選走西興高速所致。兩個工程互相形象，其真正完工通常運(yùn)營運(yùn)行等根本就不會是如今那種雙側(cè)擁堵交通不堪，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研等那完全是此片區(qū)長期拖拉上述兩項工程導(dǎo)致交通系統(tǒng)不堪運(yùn)行！

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西興高速是西安主城北部通往咸陽市區(qū)方向的高速必經(jīng)之路，伴隨雙城溝通愈發(fā)密切，激增的車流量致使原有雙向四車道通行效率降低，因而全段改擴(kuò)建被提上日程。



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西興高速改擴(kuò)建路線示意



工程總長24.44公里，起于三橋收費(fèi)站東側(cè)，向西沿既有道路擴(kuò)建，跨越灃河、渭河，最終止于西吳樞紐立交。由于途經(jīng)灃東新城、灃西新城，項目也成為西安中心城區(qū)與西咸新區(qū)互聯(lián)互通的關(guān)鍵道路之一。



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改移咸陽互通式立交



具體看，提升后的西興高速將采用時速120公里標(biāo)準(zhǔn)，起點(diǎn)至帽兒劉樞紐段為雙向六車道，其后帽兒劉樞紐至終點(diǎn)路加寬到雙向八車道，進(jìn)而形成西二環(huán)至咸陽的快速通道。

沿線新建灃河、咸陽高新2處互通式立交，改建咸陽西、西吳互通式立交，改移重建咸陽互通式立交。其中咸陽互通式立交為全線規(guī)模最大的控制性工程，選址在現(xiàn)有咸陽出口以西約400米秦皇大道處，采用部分苜蓿葉+定向匝道形式建設(shè)，并在四個象限方向分別設(shè)置入口、出口收費(fèi)站各兩個，車道總數(shù)不低于28個。

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西興渭河特大橋施工現(xiàn)場 圖陜交控集團(tuán)

目前，渭河特大橋首個大體積混凝土承臺完成澆筑，帽兒劉立交施工交通導(dǎo)改方案即將確定，整體工期預(yù)計為3年?？梢哉f，西興高速改擴(kuò)建的實(shí)施，無疑為西咸交通一體化進(jìn)程按下加速鍵。

來源：悅西安
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上述造成西興高速這幾年擁堵不堪過境車輛過多運(yùn)行等緣故所在，是因西咸大道世紀(jì)大道等修建地鐵一號線二三期緣故所在，可以灃西咸陽秦都興平武功等主要民眾媒體等卻不思索這個實(shí)際原由。那地鐵城際軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)等總是將世紀(jì)大道段變得無法通行便利，大量車主選走西興高速所致。兩個工程互相形象，其真正完工通常運(yùn)營運(yùn)行等根本就不會是如今那種雙側(cè)擁堵交通不堪，領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研等那完全是此片區(qū)長期拖拉上述兩項工程導(dǎo)致交通系統(tǒng)不堪運(yùn)行！

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若是地鐵一號線世紀(jì)大道段與地鐵五號線灃西創(chuàng)新港段，而西寶高速灃東新城段與西興高速灃西新城段等不屬于陜建控陜銅控等人為調(diào)度交控，而屬于西咸交控咸興交控等根本就沒有上述在鬧此區(qū)域路段不通暢。期待便利交通，有待恢復(fù)上述西咸交控咸興交控。……

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不知道，咸陽西咸陽南北興平以西區(qū)域的，為啥要把咸陽興平一體化發(fā)展咸興新區(qū)咸陽新主城區(qū)咸陽高新區(qū)興平高新區(qū)等咸興新區(qū)興武新區(qū)等硬是咸陽興平一體化發(fā)展拉成所謂西安咸陽一體化，這種造成咸陽主城區(qū)向西不停狹長發(fā)展，咸陽興平不但要西蘭西寶高鐵新站南站，還要動車組綠皮車新站南站，更在要軌道交通地鐵五號線灃西新城交大創(chuàng)新港延伸高新區(qū)渭濱西吳片區(qū)，更在追著要地鐵十一號線地鐵通西吳阜寨片區(qū)等，原先主要領(lǐng)導(dǎo)與主要城媒等都在引領(lǐng)民眾所主抓陜自貿(mào)與秦創(chuàng)原等的傳略戰(zhàn)略，而今卻被咸陽鼓動向西發(fā)展所謂三個省級高新區(qū)，兩個市級經(jīng)開區(qū)等變成這種咸陽向西處境，而西安不會再向西跟進(jìn)；將國家國務(wù)等的鐵道交通軌道交通等再向西追論投資，致使上述高速交通陜交控陜交通高速交通高速交控等各個集團(tuán)等將金控基建拉長時間，不會帶給上述地鐵城際軌道交通與高鐵綠動交通出行等便捷新處。再這么拖延向西，就連原本咸陽主城區(qū)實(shí)現(xiàn)的西咸康西咸商西咸楊西咸平等四個重要西咸一體化，也將被這種西咸銅西咸武西咸漢西咸寶等而割據(jù)，這種類似原陜社科院張寶通等的三分咸陽而為了陜交控的西咸銅一體化交控咸陽。咸陽得不到地鐵五號線延伸地鐵十一號線路走興平。卻會帶給銅川獲得西榆西銅高鐵而銅川獲得地鐵十號線路地鐵九號線路以及地鐵十二號線路還有地鐵十七號線路改線路等機(jī)會機(jī)遇。咸陽再這樣西咸銅西咸武為主導(dǎo)將灃西交通系統(tǒng)向高新交通系統(tǒng)等不斷內(nèi)幕交易拉攏，最終會拖延。
一種變相的陜交控陜銅控陜媒控等陜國資委派集團(tuán)陜航空航天派系三分咸陽，正在用西咸銅西咸武三高新兩經(jīng)開展開著！……